出上海市区,走完32.5公里长的中国第一跨海大桥东海大桥,一座如飞鸟掠于万顷海涛之上的世界集装箱大港便出现在眼前。而3年多前,这里还是个孤悬于茫茫外海的弹丸小岛,没有淡水、没有电力。

     作为世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头,洋山港有着太多的资本来承受世界瞩目:但见嶙峋的礁石外围,"造"出来的1600米码头岸线5个集装箱泊位一字排开,远洋货轮穿梭往来,挖泥船、起吊机作业正忙。

     连创新纪录比肩世界大港

     洋山深水港建设指挥部港口分指挥部指挥归墨说,今年,洋山深水港一期工程的吞吐量破300万箱没有问题,连同上海港现有的泊位能力,全港的集装箱吞吐量可望达2100万箱,接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。此间有关人士评论,洋山深水港将提高上海国际航运中心在东亚地区港口中的竞争能力,扩大国际集装箱的中转规模,发挥上海的"龙头"和核心作用,带动长江三角洲和长江流域乃至全国的经济发展。

     洋山开港的"突破性"意义

     一位港口建设专家说,洋山港的建设石破天惊。突破不仅体现于技术创新、机制创新,还有可贵的精神传承与再造。

     洋山港工程建设指挥部港口分指挥部指挥归墨说,洋山深水港区是世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头,从深海里"造"出135万平方米(相当于200个标准足球场大小)、海拔7米的新大陆,已是史无前例的工程；要在最深达39米的海底打桩,不仅在我国建港史上未曾经历,也是世界级难题。洋山港的建设者们创造性地使用"斜顶桩板桩承台结构",成功地筑起一道密排的桩墙,形成洋山港坚固的驳岸。为了实现打桩的快速定位,他们独创了一套"海上GPS打桩定位系统",用7颗卫星定位一根桩,最大误差仅为1厘米,开创了多项国内施工新工艺。开港之前,当马士基公司一艘超巴拿马型的9000箱位集装箱船"克莱门勒"试靠时,码头的橡胶护舷变形仅为厘米级,船方啧啧称奇。

     如长虹飞卧于陆地与小洋山之间的东海大桥是我国首座外海跨海大桥,也是我国首次将设计基准期定为100年的大桥。作为洋山港的重要组成部分,东海大桥从打下第一根桩到全线贯通,仅用了35个月,创造了众多"第一":国际上首次使用钢—混凝土叠合式梁,首次采用20米深水实施软体排铺施工方式,创造日吹填量15万立方米的最高纪录……大桥工程进行了20多项科研试验,已获得和正在申请的技术专利达40多项。国际桥梁协会主席斋腾参观东海大桥时,原计划用40分钟,结果看了3个小时还流连忘返。面对眼前的"海中奇迹",他发出"世界造桥技术要看中国"的由衷赞叹。

     正是在这种精神和信念的支撑下,洋山港一期历经6年论证、3年半建设,终于创造了令世界港口界瞩目的奇迹。上海市一位人大代表说,技术之外,洋山港的突破意义即在于它镌刻了一座民族与时代的精神丰碑。

     洋山港还是国务院批准设立的国内首个保税港区。结合港口的物流功能和保税区的特殊政策,洋山保税港区实行出口加工区、保税区和港区的"三区合一"。

     为了国际航运枢纽港的梦想

     在洋山港一期去年12月开港后,洋山港的二期工程也正在建设。二期工程码头岸线总长1400米,陆域面积约70万平方米,将建设4个深水泊位,年吞吐能力为250万标准箱。预计于2006年底建成。

     根据规划,到2012年,在北港区小洋山一侧,可形成11公里的深水岸线,布置近30个泊位,年集装箱吞吐能力达1500万个标准箱以上。洋山深水港建成和投入运营,将大大提升我国的综合经济实力。

     上海市市长韩正说,等洋山港四期全部建成后,上海港的吞吐量在世界上的地位将得到巨大的提升,将成为全球航运市场的重要参与者。