沪上航运专家经调研指出,随著上海及长三角地区重大装备产业、重化工产业、高科技产业和其它支柱产业的高速发展,未来极有可能在作为全球物流供应链重要一环的洋山港国际物流园区中,产生若干甚至十几个专业物流中心。面对这一难得机遇,沪应抓紧发展洋山深水港区的后方现代产业,推动专业物流中心形成。

    专家指出,洋山深水港属于第三代资源配置型港口。借助"保税港"政策和"大通关"的便捷,上海发展现代产业、物流园区的前景十分广阔。目前,上海正在进行产业结构的调整布局,浦东、南汇地区可抓住这一机遇,加快新型工业园区的规划建设,吸引国内外现代产业集团进驻,使其成为洋山深水港建设的后方基地。

    建设资源配置型港口

    长远来看,洋山港国际物流园区中诸如汽车业物流中心、重要工业原材料物流中心等的形成和发展,不仅是上海国际物流业的重要支撑点,实际上还可承担许多原本由制造商完成的工作。

    例如:汽车业物流中心就可承担整车冲洗、检测、整修、汽车零部件的分拨等业务,这将不仅成为第三方物流服务商开展集中物流增值服务的有效途径,也能大大降低汽车商的运输成本,提高上海及长三角地区制造业的综合竞争力。

    据此,专家建议,沪上应加强总体规划和协调,支持专业物流中心的形成,同时制定相关执行标准,研究专业物流中心的发展战略,通过形成物流业规模效应,来提升产业竞争力。

    向西部和内陆拓腹地

    沪上航运界人士分析认为,洋山深水港须不断拓展运输腹地,既要面向国外、亦应注重面向国内。具体来看,洋山港不仅要考虑把长三角地区和长江流域作为港口的腹地,更应该考虑向西部、内陆的老工业基地拓展,"走出去"主动承担成为内陆地区出海口的义务。

    专业人士给出的方案是,可在西安市建设集装箱中转基地,就地完成通关作业,使其成为洋山深水港在西北地区的一个箱源输送中心。此外,也可参照江苏把太仓港作为洋山深水港餵给港的做法,在沪上崇明、长兴或吴淞地区建设中转餵给港区,有效中转进出长江的集装箱源。

    需要指出的是,由于江、海运输船型的不同,经内河、长江进出的集装箱目前多在吴淞口转运。因此,大力发展吴淞口至洋山水上穿梭运输,不仅可以减轻上海市内陆上运输带给东海大桥的压力,而且水上驳运较陆上转运亦有容量大、成本低的优势。