今年是新的五年计划的第一年，预计重卡行业将可能随国家基础建设投资的加大而加速增长。

    对于2005年中重卡市场，专家认为。

    一、我国重型车市场经历了1999~2002年连续四年井喷式增长以后回落调整是完全正常的。这一轮调整实际上从2003年已经开始，2004年二季度由于国家颁布一系列政策法规以及对车辆超限和目录的整治，重型车市场又重新激活起来。2004年产销超过37万辆，同比增长40%。但是“久盛必衰”的自然规律毕竟难违，2005年又继续完成调整过程。预计，这一轮调整要到2006年结束。

    二、这次调整既与国家宏观调控有关，又是在运力高速扩张以后的自然消化过程。它带有结构调整的特征。因此，在总量萎缩的情况下载重量15吨以上的车辆和专用车仍会保持一定的增长态势。以顺应运输车辆向重型化、专用化发展的趋势。

    三、企业在调整时期经营方面应注意以销定产，严格控制库存和应收帐款，防止虚拟利润；积极扩大出口，这一点在2005年表现尤其明显，中国重汽出口整车4500辆，陕西重汽1500辆；另外，市场的调整过程又是新一轮竞争的酝酿过程，而这一点在2005年最后一个月中体现的尤其明显。同时各重卡企业的工作重点放在培育核心竞争能力上，在加强产品开发营销服务网络的建设上下工夫；要充分利用这个机会加强企业的基础管理工作，特别是质量管理和财务管理。通过几年来市场热销诱发的能力扩张已经改变了重型车市场的供需格局，供大于求的局面将会长期存在，竞争日趋激烈。对此，各重卡企业必须有充分的思想准备。

    四、我国重型车还有持续发展的空间。另外，我国运输车辆结构调整虽然在年度的比例上已渐趋合理，但保有量结构调整还远未完成。因此，重型车仍然有较好的市场前景。

    调整之年肯定会伴有伤痛，2005全年产销量比2004年下降了约40%；宏观政策的频频出台如同余震不断地冲击着本已脆弱的中重卡市场的冰山，市场竞争格局在震荡中也发生着变革，传统诸强和新生力量在合资与合作中备受煎熬。没有自主、自强，真正的合资、合作依旧是一场不醒的梦。借“十一五”起始之年的东风，2006年中重卡市场重新扬帆起航。