主持人：大家好，欢迎收看《中国财经报道》。在前天的节目里，我们向大家介绍了不少今年上市的新车，有很多都是消费者期待已久的，节目播出后，一位观众给我们发来这样一条短信，他说现在汽车品牌是越来越多，但是看来看去大都是合资产的，中国自己产的汽车能让人想起来的并不多，是没技术，还是没人才啊，咱们造自己的汽车就那么难吗？唉，这个问号正好就是我们今天要打开的，汽车自主创新到底应该在我们的汽车工业中扮演着怎样的角色。

    有数据显示，包括全新车和改款车在内，2005年共有80多款新车上市，平均每四天就有一部新车推向市场，可在这热热闹闹的背后，人们不难发现，中国自已生产的，拥有自主品牌的车型却是凤毛麟角。而在今年上市的多款新车中，自主品牌车也仅占20%左右。一些走在自主创新前列的厂商也表示，走自主品牌之路风险很大，他们也是如履薄冰。

    奇瑞汽车有限公司总经理尹同耀：“市场肯定是越来越紧啊，市场肯定会越来越惨烈。现在开出去有的可能就要出局了，但是没有谁更轻松的。”

    中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康：“我们是一个大市场，我们不能仅限于引进合资就行了。我们中国人聪明智慧，肯干，我们有能力。走日本、韩国走的路。我们一定能够解决自主开发问题。开发不光是一个人力问题，还有一个投资问题，当然还有一个综合能力问题。”

    根据国外的相关统计，一款中档轿的自主研发，从设计、测试到最后批量生产，通常需要投入十几亿美元。尽管中国汽车企业在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，但对于国内多数汽车厂商来说，最稳妥的方式还是购买国外设计。虽然也要花不少钱，但引进国外成熟车型至少可以确保热销，避免市场风险。

    国务院发展研究中心副主任刘世锦：“当行业处在发展初期的时候，市场需求很旺盛，我拿一般的技术，比如从国外引进一个一般的技术，能够生产出一个相对比较成熟的产品，拿到市场上就销路很好，能够赚到钱，这是一种选择。另外一种选择就是你自己要搞研发，但是你缺资金，缺人才，缺技术，在这种情况之下企业做什么样的选择，多数企业实际上选择的还是先占市场，而不是用很大的精力来搞这个研发。”

    于是，目前国内相当多的汽车企业一般都只是在原设计的基础上敲敲打打，做一些局部改型。专家强调，自主创新应该每个企业根据产品的特点，市场的情况，技术资源储备情况按照成本效益来进行具体分析。同时还要求汽车企业的负责人能有长远眼光，不仅仅追求短期效应。国家的相关政策也应该一视同仁，让自主开发企业和外资企业，合资企业享受同等待遇。

    国务院发展研究中心副主任刘世锦：“因为我们有一些技术应该说，光从单个企业的力量来讲的话，它的实力是不够的，另外他自己从中长期可能有这个需求，从短期来讲它的需求也不一定强烈，但是对于你这个国家，你这个行业长期发展来讲的话，它是非常重要的。一些项目需要政府出面来牵头来组织，而且有必要的资金上的支持，有相应的政策。”

    刘世锦介绍说，在“十一五”规划中，各个企业都开始将打造自主品牌产品作为规划重点，并纷纷提出了具体计划。2006年是“十一五”规划具体实施的第一年，无论是自主品牌的领跑者如奇瑞、吉利等，还是一汽、上汽、南汽等，都让汽车行业充满了期待，而事实上，有数据显示，2005年上半年，自主品牌在国内经济型轿车销量前10强中占55%以上份额。排量在0.8升到1.4升之间，售价低于6万元的轿车大多为自主品牌车型。天津一汽、奇瑞汽车和吉利进入国产乘用车销量排名前10名。显然，自主品牌车型在中国的汽车市场中前途仍然光明。

    主持人：我们知道，韩国在1980年，在世界汽车产量排名中还没有名次，而到了1993年，坚持走自主开发之路的韩国已经名列世界第六位；十几年后的今天，韩国已经被中国汽车企业当做“汽车先进国家”而成为技术引进的对象国了。对于中国的汽车行业来说，自主创新一直是个沉重话题，但现在我们也看到，一些企业和厂商虽然在这条路上走得很艰难，但却从没有放弃。在2005年，有一款自主知识产权的车销量达到了20万辆，给很多消费者留下了深刻的印象，这个数字让同行们看着格外眼红，他们是凭借什么创造如此好的成绩呢？

    2005年，天津一汽夏利(行情,论坛)销售突破20万辆，占同级车30%的市场份额，成为当之无愧的单品牌冠军。在天津一汽的总装车间里，我们遇到了52岁的明师傅，他已经在这个厂工作了36年了，明师傅说，原来的天津汽车厂从日本引进了大发汽车的技术，并以此为基础，生产出来了夏利轿车。如今，已经走过19个年头。他用脱胎换骨来形容现在的夏利车。

    天津一汽车间主任明长合：“从现在的外观来看，这是我们现在自己研发的B系列车，以前的车这个前灯是方的，而且是两个，一个脚灯一个大灯，现在都改成这种式样了，这种式样的灯，在现在来讲就是市场比较流行的，而且我们还在研发，按照我们国民车，我们现在的N3车就是国民车，就是老百姓能接受的车，省钱、省油、省心的车。”

    明师傅说，当初之所以用夏利的品牌，而没有使用日本的品牌，有很大原因是国家希望能保留一个自主的汽车品牌，但是，这种发展自主品牌的道路并不是一帆风顺的。在90年代末、21世纪初，夏利一直打不开市场。这时，眼看着其它合资企业风风光光的占领市场，一些人开始怀疑自主品牌道路了。有人认为，如果当初没有用夏利的品牌，而是用了大发，甚至是丰田的品牌，‘天汽’的销路决不会那么惨。但是天津一汽没有放弃自主品牌道路。相反，还加大了自主品牌的投资力度。

    天津一汽股份有限公司总经理王刚：“我们在很短的时间，技术的支持就结束了。那么接下来我们至少有15年的时间都是完全靠着自己的研发体系，制造体系和管理体系支撑这个企业，一点一点地发展到今天。完全自主的发动机厂和变速箱车，和一个完整的采购和销售的网络体系。”

    自主发展使得夏利在3万元到6万元的价格区间内，形成了不同排量、不同配置，共数十种车型同时热销的局面。

    天津一汽股份有限公司总经理王刚：“一个就是我们产品从过去两箱车变成三箱车，加长车，从过去的化油器过渡到现在的电喷系统，那么同时由过去安全上的，只是安全带和车身这样的一个很基础的水平，过渡到现在ABS，等于这些主动和被动的安全，全部匹配上去。”

    对于天津一汽2005年的蹿红，有人认为这只是个例。因为去年油价接连上升、小排量车受重视，天津一汽的夏利只是碰巧占了市场的先机。但是，天津一汽却并不这么看。

    天津一汽股份有限公司总经理王刚：“我们不断提升的对产品的研发，质量成本，以至于效率的市场的反映。让它具有高级车所具备的性能，达到我们用户买了一个经济型轿车就可以满足他的需求，又能够少花钱，又能节能，又能环保这样的目的。这样的话，把小型车的概念推广开来，让大家逐渐地更多地去改变这样一个观念，买小型车变成一种习惯。”

    如今，一汽计划到2010年产销量达到200万辆，其中自主品牌100万辆，夏利约为40万辆。

    主持人：采访时天津一汽的王总跟记者说，随着今年对小排量车的解禁，天津一汽还会大有作为，他们没有白坚持。的确，那些具有全球竞争优势的核心技术你用钱是无法买过来的。真正从国际竞争力角度出发，我们必须坚持自主创新，不自主创新就无法拥有强大的实力，而长城汽车近几年的汽车出口发展似乎正印证了这一点。

    王凤英，国内第一家民营汽车上市公司长城汽车股份有限公司的总经理，作为集团总经理，她需要处理的事情很多，但她最近的主要精力放在了和外商的谈判上。

    俄罗斯外商：“这一次我来长城汽车主要目的是跟你详细谈本年销售长城集团汽车的销售的一个计划。详细的谈一些什么牌的车子数量是多少。”

    王经理说，2005年她们实现了将近2万台的出口，越来越多的国外公司主动找上门来要购买他们的汽车。王经理坦言，中国汽车的竞争力现在已经不仅仅表现在价格上。

    长城汽车股份有限公司总经理王凤英：“现在从国际市场对中国汽车的认识，感觉到除了性价比的优势之外，在技术的进步和质量的提升上也是非常的惊人的。虽然它不是做得最高端的汽车。但是在中档汽车消费的领域当中。在中层消费市场上，应该说中国汽车还是有一个很大的空间。”

    正月初一，在天津港口，3000辆长城汽车分为三批装船出海，这是长城公司2006年出口的第一批汽车，这次出口的车型主要是长城迪尔、赛铃、赛酷三大系列双排皮卡，出口的国家主要是中东地区伊拉克、科威特、阿联酋等五国，所有出口车辆全部是“中国长城”品牌，都有自己的独立知识产权和专利。2月15号，又有600台汽车出口到中东地区。

    长城汽车股份有限公司董事长魏建军：“主要是我们民族品牌，自主研发我们提前走了一步。这是第一。其二是由于我们有独立的运作能力。所以说我们要比合资公司的主动权要大。在一些企业创新的时候，光有产权，没有知识。不能说它是有自己的创新。所以未来的创新是既有产权又得有知识。要想在国际汽车这个行业当中，要站稳脚跟。必须具备先知识后产权的开发思路。”

    2005年，长城汽车已实现了出口20000余辆，是全国出口数量和创汇金额最多的企业。他们还计划用一年时间在俄罗斯建成年产25000辆的组装生产基地。为了培养自主设计人才，近几年长城公司在海外招聘了十多名具备博士以上学历，具有15年以上工作经验的汽车专业人才，加入到企业的研发和管理当中。尽管目前长城的发展势头不错，但是魏建军也坦言他们也面临着很多难题。

    长城汽车股份有限公司董事长 魏建军：“我们目前存在的问题，就是如何把国际上这些先进的汽车设计理念，进行一个整合。不光是中国人回到祖国来发展民族汽车工业，国际上的所有的人我们都可以合作。”

    长城汽车不仅仅是墙里开花墙外香，在国内市场也有不错的表现。2002年，长城汽车首开先河，在国内推出“经济型SUV” 概念，目前，长城SUV已形成赛弗、赛影、赛骏三大系列品种，已连续三年保持了全国销量冠军；2005年3月，长城汽车推出自主开发的“混合全能车型”哈弗CUV，再次受到市场追捧，目前，哈弗CUV在我国10万元以上的自主品牌车型当中表现最好，市场增长和销量第一。

    主持人：‘长城人’认为尽管目前中国汽车出口增速很快，但基数还很小，无论在中国总产量中，还是在国际每年2000多万辆的总贸易量中，出口汽车所占比例都是微乎其微，他们的自主创新还有很长的路要走。我们希望，走在这条路上的中国汽车制造企业越来越多，在世界汽车舞台上真正有自已的一席之地。好，感谢收看今天的节目，明天的节目中，我们将会关注2005年谁买走了宾利这样的高价车，今年高价车的市场又将会怎样？我们明天见。