（文章来源：《经营者》）
企业生日：1985年3月
2005关键词：成本控制、市场营销
领军人物：范安德
媒体评论：德国大众开始在中国市场精耕细作，把整体与每阶段的市场发展结合起来，通过不同的市场环境，融入不同的市场主题，以增加与消费者的亲和力，德国大众要在中国市场打长期牌。——新华每日电讯
在刚刚过去的2005年，大众汽车集团中国的市场业绩再次刷新了大众全球销售的记录。 以全年57.08万辆的实际零售业绩，继续领跑中国轿车市场。根据正式公布的最终数据，上海大众和一汽大众2005年向终端客户零售的新车数量分别为28.7万辆和27.7辆。
事实上，早在2003年，大众公司在中国市场出售的轿车数量就已经超过德国，这也是这家欧洲最大的汽车厂商在德国以外的地区市场销量首次超过本土市场。据此前国际投行高盛公司的统计，2003年上半年，大众有80%的利润来自中国市场。
从这一角度看，德国大众已经不能算是一家纯粹的德国公司。当跨国公司在本土以外的另一市场的扩张超出本土时，这家公司是否应该改变其原有的企业文化和企业战略，以适应这一变化？大众已经开始做了。而且在2005年做的也很有成效。
之所以能保住轿车总销量位居前列，大众集团认为这是由于2005年10月份以来“奥林匹克计划”的成功实施。该计划包括南北大众的产品进一步加以区分以加大差异性；按照中国市场的需求设计和开发新车型，并在2009年之前引进10-12个新车型；降低成本40%，提高国产化率等等。
大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德表示：“通过与中方合作伙伴的共同努力，上海大众和一汽大众两大合资企业完成了我们在2005年预定的计划，尤其令人高兴的是，‘奥林匹克’重组计划自实施以来，已经取得了初步成果。”这位受命于危难的成本控制和市场营销专家说，“我们针对中国市场推出的新车型，如新Audi A6L、新AudiA4和帕萨特领驭，上市后备受中国消费者欢迎，使我们深受鼓舞。”
公允地说，大众中国的成绩背后亦有隐忧。
通用、丰田等国际汽车巨头的到来，不仅带来了激烈的市场竞争，也使得大众与中国政府及合作伙伴的关系变得复杂起来。上汽已在10年前找了另一个合作伙伴，而一汽收购天汽后，也有了另一个伙伴丰田。虽然大众在两家中国企业间小心地保持着平衡，大众与上海及长春结成的利益共同体，仍远不如“一夫一妻”时牢固。
但大众仍然有其他对手无法比拟的优势。目前，大众仍拥有近1/3的中国市场，品牌早已家喻户晓，而且20年的销售使得大众产品在中国的保有量无人能及，维修、服务网络遍及全国，这使得大众产品的使用成本远低于其他对手。但那些曾经为大众带来巨大成功的经验也由于环境的变更而不再那么有效。至于怎样才能打赢未来的“大众保卫战”，也许正如日产总裁卡洛斯•戈恩所强调的：如何提供让市场满意的产品才是最重要的。
大众汽车对中国市场始终信心十足。他强调：在2004年中国本土生产的汽车中，大众的合资企业占据了26%的市场份额，“从这一点来看，大众汽车仍然是中国市场的领导者”。
而且，大众的零配件、销售和维修渠道等都比后来者扎实很多，大众目前也正在扩大这一优势。在20年的时间里，大众汽车已经由最初在中国只有一家中德合资企业，发展到今天拥有多家公司组成的网络，这个网络不仅仅制造汽车，还提供一系列的相关服务，大众汽车在中国拥有约1000家经销商，提供中国汽车制造业里最好的销售服务和售后支持，甚至还为汽车行业之外的顾客提供IT解决方案。 (责任编辑：丁潇) | 
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