出租车司机老杨最近一直在张罗新工作的事。“过完这个月，我和公司的合同就到期了。我的一个朋友介绍我去一个物流公司开车。以后我就不开出租车了。”

　　这已经是老杨在出租车行业里干的第5个年头了。由于近两年收入逐渐降低，老杨不得不考虑另谋他业。

　　今年春节前后，上海不少出租车公司不同程度地遭遇出租车驾驶员紧缺的状况。不少驾驶员在合同期满后不再续约，而新进的员工远不能填补空缺。

　　收入问题是造成的哥荒的重要原因。老杨告诉记者：“现在不同往年。出租车行业竞争激烈，油价又涨到了以前的2倍，开出租车负担加重，一个月下来实在没什么赚头。”老杨算了一笔账，生意最好的时候，老杨一天的营业额为800元左右，一天的油价支出约为200元，还要向公司上缴380元。这样老杨一天的收入才200元。由于老杨开的是双班车，因此一个月工作15天，共计收入才3000元。如果发生交通事故或违章行为，还得缴纳一笔罚金。

　　“的哥荒”对出租车公司的经营带来不少影响。内业人士分析，出租车公司如果不能保证充足的驾驶员人数，将会造成公司收入的下降。从现在出租车行业的就业状况来分析，上海本地的年轻人不愿意开出租车，而外地人是不能在上海驾驶出租车的。长此以往，若老驾驶员离开岗位的现象继续发展下去，很容易形成青黄不接的情况，而影响整个行业的收入。

　　出租车公司方面对此出言谨慎。记者致电上海某出租车公司负责人处，对方告诉记者：“由于有关部门正在着手为出租车行业建立油价和运价挂钩的联动机制，因此作为我们应采取积极配合的态度。相信有关制度建立之后，将解决司机现有的一些工作负担。”此外，该负责人还告诉记者：“出租车司机的去留和续约问题是公司和司机的双向选择。我们在为公司经营考虑的同时，也会尊重司机的个人意愿。当然，司机离开公司的原因并非只是因为收入问题，还有出租车公司之间的人才争夺等多方面原因。”

　　目前，上海有关部门正在研究出租车“油价联动”的有关政策，近期可能就会有所动作。根据该政策，出租车的运价将会和油价的波动结合起来，在油价目前高涨的情况下，出租车的运价将会有一定幅度的上调。而针对出租车驾驶员紧缺的状况，上海出租车行业协会已经向有关部门建议，希望在不影响上海出租车市场的情况下，合理地引进外地户籍驾驶员，以缓解当前存在的人手紧缺问题。

(责任编辑：桂衍民)