再过一个多月,小排量汽车将全面“解禁”。记者昨日从一些以小排量汽车为主的生产企业获悉,在国家政策利好的刺激下,企业已纷纷宣布扩产计划。国家强制取消对小排量汽车的限行政策,正在变成小排量轿车产销高峰。不过,有业内人士担忧,厂商扩充产能,极有可能引发小排量车集体降价。

    九成小排量汽车技术不合格

    “限小”全面解禁在即,在众多小排量车生产企业宣布扩充产能、新推车型之际,他们却又不得不面对小排量车在技术和市场上的两道难关。“面对汽车厂商雄心勃勃的产销计划,生产商更应该提高技术开发力度,进一步提高小排量车的性能。”全国乘用车联席会的专家表示。小排量解禁并不是对现在市场上的全部小排量汽车的解禁,不符合节能环保型小排量汽车标准的车辆,仍将被限制。

    据行业数据显示,目前符合发改委条件的小排量车型只占原来限制车型的10%左右。由此可见,汽车厂家仅仅提高产能是不够的,还要在技术达标方面下工夫。

    除去技术上的因素,迅速扩充的产能还将面临销售市场上的压力。去年1.0L以下轿车全年累计销售40.0万辆,1.0L~1.5L轿车累计销售56.9万辆。两者相加近百万辆,但是从目前以小排量车为主导产品的厂家公布的数据来看,计划产量已经远远超过百万辆。如果加上其他厂家的小排量汽车产量,这一数据还将有所增加。

    目前国内汽车制造业已经面临产能过剩的危机,而小排量产能的急剧扩产,将进一步加剧产能过剩。另一方面,今年将会有十几款小排量车上市,其中受业界高度关注的车型就包括上海通用雪佛兰乐风、东风标致206(1.4L版)、北京现代雅绅特、广州本田思迪、上海大众POLOGP等等。“更多厂商扩充产能介入小排量车市场,更多新车接连下线,极有可能很快引发小排量车集体降价。”业内人士对此表示担心。