昨日,民航总局宣布,继本月中旬长城货运航空申请经营许可证之后,国内首家合资货运航空公司------翡翠货运航空也进入了经营许可证的申请公示阶段。中国迅速增长的航空货运市场,正在吸引国外越来越多的航空巨头前来分食。而业内人士指出,与纯粹的民资货运航空相比,这些合资企业因为背靠外航广阔的网络和成熟的经验,在竞争上更具优势。

    三货运巨头齐来觅食

    民航总局透露,翡翠货运航空公司注册资本3000万美元,其中深圳航空有限责任公司以1530万美元现金出资拥有公司51%股份,德国汉莎货运航空公司和德国投资与开发有限公司分别出资750美万和720万美元,占注册总资本的25％和24%。国家发改委已同意其经营租赁3架B747-400ERF货机,公司将以深圳宝安国际机场作为其基地机场。而翡翠航空方面透露,公司计划于今年上半年开飞,首批开通中国国内航线和中国至印度、马来西亚、新加坡、泰国等亚洲国家的航线。

    而就在2月中旬,民航总局刚刚就另一家合资货运航空公司------长城航空申请经营许可证进行公示。长城航空由长城工业总公司、新加坡货运航空公司和新加坡腾飞投资私人有限公司出资组建,以上海浦东为基地。此外,大韩航空也一直就入股奥凯航空进行磋商,后者是国内首家民营航空,大韩打算将其打造成为以天津为基地的货运公司。至此,世界排名前三的货运航空公司已经全部来华觅食。

    航空货运市场潜力巨大

    据民航总局国际合作司司长助理兼国际处处长柳芳透露,2005年中国民航货邮运输量达到306.7万吨,比2000年增长91.2%。她预测接下来的5年内,中国航空货运仍将保持年均10％左右的增长率。但国内航空公司的运力相对不足。目前,国内航空公司仍主要采用客机腹舱带货的方式,全货机全国加起来只有十余架。

    或许是基于如此广阔的市场前景,国内的货航公司并不担忧新竞争者的进入。 "这些新晋企业短期内不会对国内货运航空公司造成冲击。"上海西铁长发国际货运有限公司副总经理何德如此预测。