赤湾港区腾出空间发展盈利能力较强的集装箱业务

    深赤湾(000022)于3月3日与东莞市虎门港管理委员会签署《虎门港麻涌港区2＃－5＃泊位岸线及土地使用的合作框架协议》,决定由深赤湾在东莞市成立独资公司开发东莞市虎门港麻涌港区2＃－5＃四个5万吨级的散杂货公用泊位。

该协议尚需经该公司股东大会审议批准后并报政府有关部门批准后方可生效。

    该项目预计投资总额11.45亿元,四年内分两期投入,对深赤湾的资金压力不大,建设期内对深赤湾的损益影响甚微。根据可行性报告预测,该项目内部收益率为10.88％,动态回收期为17.4 年,投产后能够为深赤湾带来较好的投资回报。

    散货码头处紧缺状态

    根据《框架协议》,拟成立公司的经营范围为公用码头的建设和经营,货物仓储、物流运输及配套服务。麻涌码头项目拟建成四个5万吨级的散杂货泊位和配套堆场(共约1200米岸线及从码头前沿开始纵深约500米,总面积约60万平方米的码头用地使用权。岸线及土地使用权的使用年限为50年),分两期建设,每期建设两个泊位,分四年建成。在该项目上,深赤湾拟投资共计11.45亿元,其中土地资源约2.83亿,土建费用约6.74亿元,机械设备约1.74亿元,其他投入等约0.14亿元。深赤湾将按项目的实施进度分五次支付价款。

    目前珠三角地区散杂货码头能力处于紧缺状态,现有主要港区均无再发展资源,广州市内老港区正在进行的改造,紧张状况将会进一步加剧；珠三角地区尤其是东莞地区经济快速发展,散杂货业务需求量整体呈增长趋势；赤湾港区散杂货业务转移,腾出空间用于集装箱业务的发展。

    项目可继续发挥深赤湾散杂货业务竞争优势,拓展散杂货业务、利润的发展和增长空间。麻涌港区与深圳西部港区比较,除临港业务外,其它业务货源腹地基本相同,沿江高速通车后,与赤湾港区时间距离不到一小时,管理的跨度、难度、成本都不会有大的增加。

    不过项目也存在风险。散杂货业务尤其是进口散杂货业务受国家政策影响,波动较大,存在一定的不稳定性；麻涌港后方疏港道路虽已规划,但尚未建设和建成,无铁路直达港区；紧邻的新沙港是成熟老港区,铁路、公路疏运条件较好,土地为划拨用地,成本较低；新沙港区距现有四家油脂加工企业距离更近；未来南沙港区也规划有大型散杂货码头,可能会产生分流作用。

    可年增100万TEU通过能力

    深赤湾称,该公司投资麻涌码头项目可以转移现有一半左右散杂货业务,尤其是占地多,周转慢的业务,既能满足散杂货业务未来的发展需要,也能腾出一定的空间配合赤湾突堤来发展盈利水平及前景良好的集装箱业务。鉴于深圳港口集装箱业务发展的良好前景及深圳港口岸线资源的紧缺,尤其是赤湾港区集装箱业务堆场与驳船作业岸线的紧缺,赤湾港区资源的这一调整显得必要且迫切。

    目前堆场的紧缺已成为制约赤湾港区集装箱业务发展的关键性因素,驳船作业能力也不能满足要求,港航参与开发的妈湾项目三个集装箱大泊位没有相应的配套驳船岸线。若将赤湾港区绝大部分进口化肥业务及部分粮食业务转移至麻涌港区,可腾出赤湾港区26万平方米左右堆场和600米左右码头岸线用于集装箱业务,理论上可增加100万TEU／年的通过能力。

    若适时发展东莞麻涌港区,不仅深赤湾现有优质散杂货业务能够保留,随着资源的增加,还可继续开拓新的业务,深赤湾的散杂货业务得以持续发展。

    又讯:深赤湾日前公布2月业务数据。2006年2月,深赤湾完成货物吞吐量323.3万吨,比去年同期增加17.6%。赤湾港区、妈湾港区完成集装箱吞吐量30.3万TEU,比去年同期增加15.2%,其中赤湾港区完成集装箱吞吐量26.5万TEU,比去年同期增长0.8%；散杂货吞吐量完成60.86万吨,比去年同期增加29.8%。

    深赤湾前一交易日收盘价14.37元,涨1.63%。