（文章来源：《中国机电工业》）

    成都“西部卡车巨人”计划跃然纸上

　　2005年11月21日上午，“2006王牌汽车营销、物供暨新产品发布商务年会”在著名的风景旅游地四川峨眉山市召开。成都王牌汽车掌门人——公司董事长兼总经理袁成军，并没有如去年用不太标准的普通话而是改用纯粹的四川话，向在座的700余位经销商、服务商和供应商代表讲述2005年王牌汽车的经营业绩和2006年的经营目标。

　　这一细微的变化也许并没有引起与会人士过多的关注，但一个不容忽视的事实是：今日王牌汽车的“底气”比过去更足了。

　　调整蓄势

　　2005年，王牌汽车交出这样一份答卷：生产各型汽车1.7万辆，比上年下降2.24%；销售1.65万辆，比上年下降8.41%；实现销售收入11.69亿元，比上年增长4.1%。

　　在一般人看来，袁成军的这份答卷或许算不上精彩。但是，就凭这样的成绩，袁成军率领的王牌汽车的产销量在全国汽车行业中的综合排名中居第25位，其中在中型载货汽车排名进入前5位。

　　然而，载货汽车行业在2005年面临的外部环境和市场形势却是：始于2003下半年的宏观调整政策，对投资项目的控制越来越紧，新开工项目明显减少；煤矿的安全治理整顿力度越来越大，对载货汽车的需求也带来很大的影响，来自国家有关部门的资料称，到2005年10月份，全国共关停煤矿8000余家，其中的1000余家停产整顿；此外，银行车贷继续严格控制，国家汽车政策、法规相继出台，企业与用户都需要时间适应和消化，原燃料紧缺、价格大幅上涨，对企业的成本控制带来越来越大的压力。受上述这些因素综合影响，2005年重型汽车产销量预计将比去年降低37%左右。在这样的背景下，王牌汽车能取得这样的成绩，无论在袁成军还是熟悉王牌的人士看来都是相当不容易的。为此，戴着一副深度近视眼镜的袁成军在回顾王牌汽车2005年的历程时，脸上仍写满了笑意。

　　行业相关人士认为，王牌汽车2005年的产销量虽然下降了，但销售收入却有所增长，说明其运行质量提高了，其中一个很主要的原因是，王牌公司正从一个过去在西南地区具有举足轻重地位的农用汽车制造商逐步向真正意义上的汽车制造商转型，从而采取了主动的调整措施。王牌汽车主管营销的副总经理周芸对2005年的销售数据及结构分析或许可以佐证：“2005年王牌汽车产品向4缸机转移的集中度越来越高，比重已超过80%；神风、神鹰系列产品增长势头强劲，比重由上年的29%上升到47%；而双缸、三缸机等低端产品因公司产品结构调整而大幅下降，降幅超过60%。”

　　事实上，作为一个嗅觉敏感的商人，袁成军可能早已意识到，如果企业不主动采取措施进行必要的调整，很难在未来的竞争中赢得主动。早在一年多前，袁成军就提出并实施了一个被其命名为“二六二”的工程，即要实现“两个目标”，在“六个方面”寻求突破，达到“两个效果”。袁成军提出要实现的“两个目标”是：主要产品技术设计、质量要达到或接近国内一流企业水平，营销模式向买断经营并对经销商实行全方位的管理模式转变。去年，袁成军将沿用多年的“成都王牌车辆股份有限公司”正式更名为“成都王牌汽车股份有限公司”，写得一手好字的他还亲自为其公司刊物《王牌汽车》书写了报名。一年多的历练结果显然让袁成军感到满意。据悉，为了创造差异化竞争优势，克服产品同质化现象，提高产品的市场竞争能力，2005年王牌汽车在产品开发、模具工装、冲焊等方面投入近1亿元资金，在继续完善神风系列车型的同时，开发了神鹰系列车型产品，当年8月投放市场后，反映较好，该车型2006年将会成为王牌公司的主力车型；同时，还整体、系统设计开发了06款“神豹”单双桥车型。

　　在袁成军的眼里，这不仅是一款车的推出，还是王牌汽车自主开发产品、创新产品能力提升的一次体现。

　　或许，让袁成军备感欣慰的还不止这些。这从四川省汽车工程协会会长岳有仁对王牌汽车2005年运行情况的评价可看出一些端倪。这位四川省内资深汽车专家认为，王牌汽车转制很早，广泛吸引人才；做商用车的信心十分坚定；产品换代快。换一个角度看岳有仁的评价是，与另外同处四川、原本站在同一起跑线上的两个竞争对手资阳南俊和四川银河相比，王牌汽车近一年多的调整卓有成效，运行质量明显要好。

　　王牌汽车调整蓄势呈现出的良好发展势头，面带笑容的不只是袁成军，还有其所属地的成都市政府。

　　汽车“家底”与“推进办”

　　细心的人可能会注意到，王牌汽车召开的本次商务年会，在主席台就坐的除了王牌汽车高层和岳有仁以外，还有一个“新面孔”——成都市汽车产业推进办公室（以下简称推进办）的负责人。

　　据了解，为适应新形势下主导产业发展的需要，大力实施“工业强市”战略，在政府机构改革压缩经济管理部门的背景下，2005年7月，成都市委、市政府做出重大举措，成立了“成都市汽车产业推进办公室”。其职责定位于负责国家产业政策贯彻执行、行业发展动态研究；负责相关产业发展规划、政策措施编制；产业发展推进与项目协调等工作。

　　“推进办”负责人介绍说，新机构自成立以来，广泛开展有深度的产业调查研究，摸清掌握成都市汽车行业基本情况和企业投资与合作项目，了解企业今后的发展思路，征求企业希望政府协调解决的重大问题，“目前，我们已在调研的基础上分析成都市汽车产业发展的契机和存在的突出问题，提出了全市汽车产业发展的调研报告、产业发展的工作思路和一批重点项目；提出了成都市汽车产业发展产业整合与结构调整意见、产业集群发展意见、产业布局意见，并编制了‘十一五’发展规划纲要。”

　　事实上，成都市将汽车作为“支柱产业”并成立专门的机构来管理与协调，绝非“跟风”之举，一个主要的原因是，其发展汽车具有良好的产业基础。据相关人士介绍，随着近年全国汽车产业发展步伐加快，成都市汽车产业得到了迅速发展，初步形成了以客车、越野车、载货车及零部件开发、生产、贸易为一体的汽车工业体系，拥有成都一汽、四川丰田、成都王牌、天兴仪表、航天模塑、成飞集成科技等一批较有实力的整车及零部件生产企业。据调查，截至2004年底，全市共有汽车工业生产企业近105户，职工5万人，全行业总资产110亿元，实现销售收入100多亿元（2005年将达150亿元），各类汽车产销6万辆，成都市汽车工业企业数约占到四川省的60%，销售收入约占到全省的70%。

　　其整车主要是为适合西部地区市场需求的越野车、大中型客车、中轻型货车和专用改装车等产品。其中，四川丰田汽车有限公司的“柯斯达”客车和“PRADO”越野车、一汽青岛汽车制造厂成都分厂的“解放”牌中重型货车、一汽集团四川专用车厂的专用改装车、成都一汽汽车有限公司的“华西”旅行车、成都王牌汽车股份有限公司的中轻型货车等产品在西部地区甚至全国有一定的影响。

　　据了解，成都市汽车零部件也具有良好的基础，产品种类较多，涵盖了汽车底盘、车身、电器及仪表、发动机总成、变速器及各种零部件、座椅、内饰件等类型，基本形成了欧美系、日系汽车零配件配套体系，特别是在车桥、车用减震器、汽车仪表、各类电机、电瓶、汽车座椅、内饰件等部分产品上已形成较强生产能力，产品进入了一汽－大众、北京吉普、广州本田、神龙富康、重庆长安等整车企业的配套体系，同时，在售后市场上也占据了较大份额。拥有天兴仪表集团公司、亚乐克汽车内饰公司、四川都江机械公司、宁江昭和减震器公司、成都航天模塑股份等企业，产业聚集效应初步显现。

　　在企业产品研发能力方面，引进有日本、德国、美国、英国等国家的产品先进技术，结合自主开发，现已形成一定的汽车产品技术研发能力。其中，具备较强产品研发能力的企业有：成都天兴仪表（集团）有限公司、四川宁江机械厂等企业。科研机构技术研发能力方面，具有一批专业从事汽车教学研究的大专院校和科研院所。

　　此外，成都还是西南工业重镇，机械、电子等相关产业具备一定的优势，拥有成焊宝玛公司的焊接机器人生产线、宁江机床公司的数控加工设备以及成飞集成科技、天元模具的各类汽车模具等汽车装备业企业及其产品。

　　这些，无疑是成都强力推进汽车产业发展和制定“十一五”目标的最具说服力的理由。“推进办”负责人称：“我们制定的发展目标是：到2010年，力争汽车工业总产值达到400亿元，把成都建成西部重要的汽车和零配件生产基地。发展思路为：加强与国内外汽车制造公司的合资合作，依托重点优势企业，整合客货车生产资源，做大越野车，做强载客车，延伸载货车品种，打造专用车品牌，提升零部件配套能力，培育产业链和产业集群，构建成都汽车产业的后发优势。”

　　有王牌汽车相关人士透露，市政府主管部门领导出席王牌汽车商务会议还是头一次。于是，人们有理由据此推测：在成都提出“工业强市”战略、强力推进汽车产业发展的计划里，王牌汽车将扮演一个很重要的角色。

　　“王牌”未来时

　　“推进办”负责人在王牌汽车商务大会上的发言内容印证了这一猜测。

　　这位负责人说：“我们在开展全市汽车产业及周边地区汽车产业发展情况调研时，发现王牌公司及其卡车系列产品已经发生了质的变化，已具备了较强的比较优势。在组织专家论证后，我们已把王牌公司列为成都汽车产业发展的重点和龙头。做大王牌汽车使之成为‘西部卡车巨人’已列入我们的计划。”同时，他还透露，“‘十一五’期间，将重点依托王牌公司发展卡车，到2010年，成都市卡车产量要达到10万辆以上。”

　　据悉，目前“推进办”一个很重要的工作是集中力量抓好王牌汽车的10万辆卡车生产基地项目，这一项目规划已经得到有关部门认可，政府相关部门正积极落实领导指示，集中财力、土地、能源等生产要素，全力支持王牌公司做大做强，将为之开辟专门的工业园区，引入配套企业，形成以王牌汽车为龙头的卡车工业园。

　　一个过去完全靠自我积累、滚动投入而发展起来的企业，突然间得到政府如此青睐，可能让袁成军有喜出望外之感。政府部门的强力支持无疑为驶向未来的王牌汽车安装了一个“助推器”。

　　为了实现政府提出的目标，袁成军提出王牌汽车2006年的经营计划是：“产销各型载货汽车2.3万辆；完成销售收入16亿元；实现利税4600万元。”在注重运行质量的同时，袁成军显然还要在规模上做文章，他要求对王牌公司的传统强项产品——低速汽车，不但不放弃，还要加大发展力度，从技术上对这类产品进行整改，以适应南北市场的需求；同时，营销上调整市场价格，以利市场销售的推进。在2005年发展势头良好的卡车产品，轻型、中型、准重型全面发展，提升专用车的销售及生产能力。“在2万辆这道坎面前徘徊好几年了，2006年2.3万辆的目标要力争完成”。因此，在袁成军眼里，2006年将是王牌汽车市场拓展的重要一年。

　　在谋划2006年的同时，袁成军对王牌汽车未来3～5年的发展也做了相应的部署：“‘十一五’期间建成10万辆汽车生产能力，到2010年产销量达到8万辆，实现销售收入62亿元，企业资产总额达到12亿元。”为实现这一目标，“王牌汽车将通过合资合作的方式引进零部件制造企业，就地生产配套，并新建油漆生产线、改造货厢生产线、建设省级技术开发中心、改造兴建新产品试验基地等，投资总额将达6.5亿元。”

　　从18年前的“白手起家”，到今天的“政府爱将”，袁成军率领的王牌汽车会在政府的强力助推下成长为西部卡车“新贵”吗？

　　时间会给出答案。

(责任编辑：丁潇)