“电动汽车已经上路，何时才能走进寻常百姓家？”在同济大学校长万钢看来，答案不在企业、不在消费者，而是在于国家的产业政策。今天，在政协小组讨论中，作为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，万钢委员透露，电动汽车重大专项刚刚顺利结题，并在关键技术上取得重要进展，但是“成功之中也有忧虑”。

    据万钢介绍，电动汽车专项从2001年启动实施以来，建立了“三纵三横”的研发布局，以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”，全面构筑了我国电动汽车自主开发的技术平台。

    “在技术上，我们与国外差距不大，甚至在某些局部领域领先。”但万钢坦言，产业化道路仍是“路漫漫”。

    电动汽车为何难以投入批量生产？万钢分析原因有二，其一，“虽然节油30%%，但对于老百姓还是不合算的，缺乏吸引力”；企业虽有积极性，但也不敢批量生产，“因为要考虑开发成本，总不能卖一个赔价”。他解释说，电动汽车产业化的最大问题就是成本高，但事实上从单件成本来看，内燃机发动机要比燃料电池高得多，而之所以其价格相对低廉，原因主要是批量生产。

    “汽车行业必须考虑可持续发展，尽快征收燃油税是当务之急。”万钢说，实施燃油税，就是让每一个人在加油的时候都感到费用在增加，油价一上去，老百姓买环保车的积极性就高了。

    万钢举例说，美国在提高油价的同时，鼓励消费者购买节能环保汽车。例如，购买一台混合动力的小排放汽车，政府就补助5000美元，然后逐年递减，直到取消补助，直到培育出一个成熟的消费市场。

    “中国政府也应该在政策上有所作为，虽然发改委在促进产品研发和平台建设做了很多工作，但目前当务之急是尽快催生国内市场，这将有效地从消费层面激发对电动汽车的需求，从根本上推动电动汽车的产业发展。”去年，万钢就递交了相关提案，今年“两会”他继续为此奔走呼吁。