大众汽车(Volkswagen AG)公布的业绩显示,2005年其中国业务首次出现年度亏损,北美业务也出现了连续第三年的亏损,而此时公司首席执行长毕睿德(Bernd Pischetsrieder)也在尽量消除人们对大众汽车能否与他续约的疑虑。

    以单位销量计,大众汽车是欧洲最大的汽车制造商。大众汽车预计,不包括特殊项目,如对德国汽车厂进行大规模重组而产生的成本、及出售汽车租赁子公司或对其进行首次公开募股,公司单位销量和收入在2006年将出现“小幅增长”,运营利润也将得到改善。虽然大众汽车上月公布2005年净利润比上年增加了61%,达11.2亿欧元(合13.5亿美元),但这个数字仍远远低于2001年的创纪录水平──净利润29亿欧元,毕睿德因此警告说,公司必须加速削减成本。

    毕睿德说,“大众汽车的收益水平仍然难以让人满意。生产出众的产品还不够,价格还必须在消费者的承受范围之内,并产生适度的利润以确保公司未来的发展。只有这样,我们才能保证大众汽车的员工不失业,保证公司的长期发展。”

    由于美元走软、车型断层以及德国本土汽车制造成本居高不下,大众汽车最近几年在北美地区的销量和利润都出现了下滑,德国员工因此面临失业的威胁。大众汽车周二宣布,其北美业务在2005年的运营亏损达8.43亿欧元,比2004年亏损9.02亿欧元的情况稍有好转,不过与北美地区最后一次实现利润的2002年相比就远远落后了──当年利润达13亿欧元。大众汽车预计今年北美业务将继续亏损。

    另一个问题地区是中国。大众汽车表示,其中国合资公司在2005年出现运营亏损1.19亿欧元,而2004年则实现盈利2.22亿欧元。大众汽车是20世纪80年代最早一批进入中国市场的西方汽车制造商之一。不过目前公司在中国的汽车销量和市场占有率都出现了大幅下降──市场占有率从2004年的23.6%下滑到2005年的17.3%,人们认为大众汽车在和通用汽车公司(General Motors)等主要对手日益激烈的竞争中反应缓慢。

    由于这些德国本土以外的问题,大众汽车上月警告说,可能在未来三年裁员2万人──大多是德国岗位。公司正在和其主要的工会组织IG Metall就如何削减成本和提高生产率进行磋商。不过由于大众汽车的监事会(相当于公司董事会)马上将投票表决是否与毕睿德续约,谈判的前景变得难以预料。在上周接受《华尔街日报》采访时,大众汽车主席斐迪南?皮耶(Ferdinand Piech)表示,是否与毕睿德续约“尚未决定”,而且毕睿德可能面临工人代表的强烈反对──他们占监事会20个席位的一半。

    皮耶的讲话引发了德国新闻媒体对毕睿德能否留任、以及如果他离职,谁可担此重任等的猜测。不过毕睿德在周二的新闻发布会上表示,监事会团结一致,向著提高公司利润的目标努力,“我们中间不会有任何嫌隙。”在人们多次要求毕睿德回应皮耶讲话的情况下,毕睿德表示,在皮耶的讲话上周三发表后,他们曾四次通话,不过并未讨论他的讲话,因为“我们有其他事情要商量。”

    毕睿德说,“所有人都在关注大众汽车会不会延长我的雇佣合同,我在这里再次声明,这不是个公开讨论的问题──这是监事会将讨论的问题。”虽然毕睿德的合约还有1年多才到期,但德国公司一般在合约到期前1年就会决定是否续约。