据对158个主机企业的最新统计资料,2005年内燃机行业交出了这样一份成绩单:实现工业总产值816.14亿元,同比增长1.2%；完成产品销售收入808.16亿元,同比增长0.76%；利润总额为52.12亿元,同比下降26.29%；亏损企业45个,同比增长15.38%,亏损面28.48%,同比增长3.8%。

    2005年内燃机行业主机与配件共进口36.45亿美元,同比下降2.37%,出口17.99亿美元,同比增长36.59%,贸易逆差18.46亿美元,同比下降23.59%。

    对此,行业权威———中国内燃机工业协会给出的评语是:国内增长平缓,外贸出口良好,利润大幅下滑。

    "十五"的最后一年,行业一改往年持续攀升的态势,同比下降26.29%,令业内大跌眼镜。而据了解,某龙头企业的利润下滑达50%以上。问题的严重性不仅在于利润下滑幅度之大,还在于这种情况发生得有些突兀,因为内燃机行业"十五"的前四年甚至可以用"高歌猛进"来形容。

    前五年超额完成任务

    内燃机行业"十五"规划为:产值、产量增长6%~7%,商品量达到2.4亿千瓦,工业总产值达1000亿元,其中内燃机配件产值达240亿元,出口创汇3.5亿~4亿美元。

    实际执行的结果是:只用了三年时间就全面完成了既定的任务。当然,数量并不能说明全部的问题,而从质量的方面看,也颇有可圈点之处。

    先看产品开发。"十五"期间,新产品开发集中在为汽车、工程机械、摩托车、船舶以及铁路机车配套的动力上,而其中心则围绕解决排放问题展开。

    汽油机普遍采用闭环电控多点喷射,实现对空燃比精确控制,加上三元催化,满足了欧Ⅱ、欧Ⅲ排放要求,同时在结构上采用多气门、可变气门升程等先进技术实现了发动机性能优化。

    柴油机通过增压中冷、燃油喷射系统的优化、工作过程优化来满足欧Ⅱ要求,有的还采用电控高压共轨燃油喷射系统、废气再循环、多气门、可变涡轮增压技术,为满足欧Ⅲ排放标准及进一步产品升级做好了准备。

    为农机配套的单缸柴油机在减重、降噪方面都取得了成效,基本满足非道路用内燃机排放标准。

    有关专家认为,最为可喜的是:国内电控开发软硬件平台已建立,高压共轨燃油系统的研发已初试啼声,电控技术取得突破性的进展。

    再看合资合作。据不完全统计,仅柴油机方面主要项目就有:朝柴引进日产QD32柴油机；陕柴引进12/16PA6BSTC柴油机；上柴与日野合资生产P11C、J08C柴油机；重汽、一汽与沃尔沃合资合作生产9~13升柴油机；一汽大柴引进道依茨4~7升柴油机；柳柴引进美国万国2.5~8.7升柴油机；东风与康明斯合资生产B、C、L系列柴油机；时风与洋马合资生产单缸柴油机；上海东维与日本电装合资生产喷油泵、喷油器；无锡威孚与博世合资生产电控高压共轨系统；上海联谊与一汽四环(行情,论坛)分别与德国曼·胡墨尔合资生产滤清器。

    在制造工艺上,"十五"期间也是我国内燃机行业在近几个五年计划中提升最好的一个时期,行业中大中型企业制造水平提高较快,目前均采用薄壁高强度铸造技术、精密铸造技术、柔性及半柔性技工技术及在线自动检测技术,保证了高质量的专业化大批量生产产品一致性需要。

    而在产品设计上,企业普遍采用了CAD/CAT/CAM技术,不少企业实现了产品数据管理(PDM)、企业资源管理(ERP)。

    总之,无论是产业规模还是产品质量,内燃机行业在"十五"期间都获得了长足的进步。