昨天，奇瑞汽车拉开了2006年零配件“首降”帷幕，宣布对8608种备件价格全线下调，平均降幅高达30.1%，其中包括常用配件、易损配件以及涉及车辆保险的零配件在内，这也是继2003年“风云”系列轿车的备件价格下调20%以来，奇瑞的又一次大规模备件价格调整。

    显然，奇瑞此举意在提升销量。奇瑞汽车2005年累计销售18.9万辆，而今年已将目标抬高到了28万辆。“去年年底开经销商会议时，奇瑞就在酝酿配件降价之事了，”奇瑞一上海经销商说。

    美国CSM亚洲公司上海代表处新兴国家汽车市场预测总监张豫认为，“奇瑞所要追求的是一种持久的效应”。他说：“新车效应和车辆直接降价效应，能给销售带来立竿见影的效果，但维系的时间比较短暂，特别是随着市场越来越成熟，汽车企业仅仅在汽车价格上打拼，效果越来越不明显了，而服务则越来越成为消费者关注的热点。奇瑞配件降价意在售后服务上下功夫，是一种深远的考虑。”

    其实奇瑞并非宣布零配件大降价的第一家车企。2004年元旦，南京菲亚特调整2000种配件价格；2005年10月1日，上海华普汽车对663种零配件实施降价，平均降幅达35%，最高的一款配件降幅达60%；同一天，南汽新雅途公司宣布大幅下调常用配件价格，最高降幅高达90%……

    对此，业内认为“零配件降价是我国汽车业发展的必然趋势”。事实上，随着我国汽车消费群体越来越理智，汽车厂家单一的整车降价营销模式已不再吸引消费者眼球，近来汽车配件的集体下调，说明“汽车费用＝购买价格＋使用价格”的消费观念正在逐步被消费者所接受和认同，正是在这种大环境下，不少厂家主动撕开了最后一环的价格防线。