由于政府批给港龙香港至上海的货运航权已全部用完，加之上海机场航班已进入饱和状态，港龙增加更多沪港航班的难度较大，不甘于现有市场份额的港龙航空正在改变策略，图谋分到更大的一杯羹。

    上海机场方面的数据显示，去年上海两大机场共完成货邮吞吐量220．52万吨，同比增长13．89％。据预测，今年上海两个机场货邮吞吐量总计将达到250万吨，同比增长13％。

    正是长三角地区出口的空前繁荣，让上海货运市场变得异常火爆。尤其是附加值更高的国际航空货运业务。但目前港龙航空在沪港航线上每周经营16个航班，按照内地和香港签署的航空服务协议，港龙飞往上海的航权已全部用尽。

    另一方面，由于上海机场跑道数量有限，而每日航班数量已达到饱和，事实上即使航空公司仍有额外航权，也很难得到理想的航班时刻。在新跑道尚未建成之前，再增加沪港航班量几乎是不可能的。

    港龙航空货运总经理丘昌贤在上海接受上海东方早报记者采访时透露，尽管航班量受到一定的限制，但港龙正逐步调整策略，力求运载更多的航空货物。目前沪港航线上16个航班中，已有5班使用世界现役最大货机波音747运载，其余11班使用空客A300。

    按照港龙引进飞机的计划，将购买新加坡航空公司5架客改货波音747，2架今年到位，明年再到2架，最后一架将于2008年引进。新引进的飞机将增加747在沪港航线上的使用比例。

    另外，港龙航空也注意到，由于上海机场已达饱和，部分长三角货源已分流到南京和杭州等周边机场。港龙计划分三步走，先期通过客机腹舱运载货物，市场逐步培育成熟后再投入A300全货机，随着货量的增长再投入波音747。

    据了解，沪港航线上65%是通过香港中转到欧美的国际货物。而随着内地对欧美航权的逐步开放，丘昌贤坦言，之前从香港中转的货物将部分分流，但从远期发展来看，对港龙甚至香港机场的发展影响不大。主要是因为内地经济的持续繁荣拉动出口货物激增，仍将有大量货物通过香港中转。

    另外，对欧美航空公司而言，航权开放仍然有限。从中国出口货物回程载货不足50%的风险也是各欧美航空公司不会轻易增加至中国的运力的重要因素。这对于港龙的发展却是利好的。