最新一期《瞭望》周刊载文指出，国家发改委交通司司长王庆云指出，以京沪高铁建设为标志，接下来的五年将是中国铁路现代化的重要发展期，而京沪高铁的启动将为现代化铁路的建设拉开了序幕。

    文章称，从最早的可行性研究，到最后获批立项，京沪高速铁路走过了超过10年的曲折复杂论证过程。这一过程中，人们对修建京沪之间更快捷交通线路的必要性并无质疑。

    国家发改委交通运输协会副会长王德荣指出，京沪铁路连接的两座城市北京上海，不仅是全国政治、文化中心与经济中心的连接，更是环渤海和长三角两个重要经济区的连接。无论是上海向周边的辐射，还是相对成熟的长三角向环渤海经济区辐射，都需要一条能满足经济社会发展需要的高速便捷的交通路线。

    但现状是，京沪铁路存在着运力不足的顽疾：其以占全国铁路营运线2%的比重，承担了10.2%的全国铁路客运量和7.2%的货物周转量，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。

    多年从事铁路研究的北京交通大学纪嘉伦教授指出，国务院颁布的《中长期铁路网规划》确立了中国铁路网建设的蓝图，但磁悬浮制式却不兼容，不能进入现有铁路网络。而京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入的，所以高速铁路的运用效益会比较好。

    “京沪高速铁路的前期研究工作已经进行了近10年，数以千计的科技人员取得了几百项科技成果”。纪嘉伦说。