汽车消费税调整无可争议地成为了这几天最热门的话题。

    小排量车税率的降低和大排量车消费税的提高,是汽车消费税调整中最引人注目的内容。由于我国的消费税是价内税,是向生产企业征收的,因此消费税的降与升将直接改变生产企业的成本,进而可能影响汽车的市场价格,也就由此引发了广泛的社会关注。

    降低消费税给小排量汽车带来了实实在在的鼓励。鼓励小排量车的生产和使用,也是此次消费税调整的主要出发点之一。国内销量最大的小排量轿车企业天津一汽表示,1.0升—1.5升汽车消费税的下调将使以生产小排量车型为主导的企业有更多资金来加大技术改造,不断开发新产品,从而提升企业的整体竞争力。同时,这一区间消费税的下调也将使更多的消费者青睐小排量车型。主要产品排量都集中在1.5升以下的吉利汽车公司有关人士告诉记者,小排量车消费税的降低有助于提高小排量车的市场竞争力,也有助于引导消费者选择小排量轿车。

    至于敏感的价格问题,吉利公司的回答是“目前还没有做出决定”。天津一汽则表示,消费税的调整在短期内不会对小排量车型的整体价格产生显著影响。业内人士指出,税率调整带来的成本增减是否体现在售价中,不仅要看产品是否具有价格调整的空间,还要看具体企业的竞争形势、产品策略以及经营状况的需要,并不能简单地导致产品价格的上涨或者下降。

    与小排量车商的欣喜相比,大排量车商的心情就要复杂得多。奥迪是国内销量最大的豪华车品牌,国产奥迪的主力车型奥迪A6L在2005年换型完成之后,其入门排量已经从老款A6的1.8T提高到了新款A6L的2.0T,其旗舰车型排量更是达到了4.2升,因此,提高大排量车的消费税将直接影响国产奥迪的成本。至于消费费税调整对其产品和市场措施的影响,一汽—大众奥迪事业部市场部部长肖敏谨慎地表示,任何政策出台都会对相关市场、企业和产品产生影响,奥迪将会视市场的相关反应进行相应调整,有关调整信息“将在适当的时候进行披露”。有分析称,大排量豪华车从去年年末开始的热销也与消费税调整的消息有关。

    SUV同样面临直接的压力。调整之后,越野车将并入乘用车子目中执行同样的税率,2.0升以上的越野车税率即达到了9%,2.5升至3.0升的税率为12%,3.0升至4.0升的税率为15%,4.0升以上的为20%,较之现行税率有了较大幅度的提高。国内SUV销量最大的企业长城汽车公司在接受采访时表示,长城目前生产的SUV排量集中在2.2升—2.8升,消费税调整之后,每台车的成本大约上升4000元左右。长城汽车公司宣传部部长商玉贵告诉记者,由此带来的成本增加是否转移到市场环节,要依据市场竞争的需要做出判断。他同时表示,这次消费税调整是个很好的契机,成本的增加将给一部分技术差、资金实力弱的企业更大的市场压力,而有规模、有实力的企业则能扛过这一关,进而促进SUV产品的结构调整和企业竞争格局的变化。

    随着国产车型替代作用的日益加强,进口车出现了向大排量、个性化车型转移的变化,2005年虽然进口车数量同比下降,但大排量轿车依然保持增长态势,而大排量越野车则出现了进口量激增的局面。提高大排量车的消费税将直接影响到进口车的价格。多家进口车经销商都表示,消费税调整之后,进口的大排量车肯定会涨价。记者注意到,由于消费税调整的消息早已传出,虽然迫于落地完税等政策的制约无法大量囤积,但不少进口车商还是提前做好了准备。国家海关总署最新发布的统计显示,今年前两个月我国汽车进口量同比增长了1.1倍,其中广东口岸进口排气量2.5升以上的小轿车和越野车合计占进口总量的63.7%,同比增长了90%,3.0升以上的小轿车和越野车进口量更是猛增了2.2倍。大众汽车负责进口车销售的副总裁曾告诉记者,消费税的提高是各进口厂商面临的共同问题,不单针对某家企业或者某种产品,因此并不担心消费税的增加会对产品的销售产生消极影响。

    还有企业表示,我国自主品牌企业多从小排量轿车起步,都有进军中、高级轿车的计划,此次提高2.0以上轿车的消费税,将可能影响这些企业的“走高计划”。也有企业表示,提高大排量车的消费税旨在调节消费、倡导公平,但对4.0升以上的大排量轿车仅征收20%的消费税依旧偏低,恐怕难以起到限制大排量车消费的目的。

    汽车重要的配套商轮胎行业也即将进行消费税的调整。现行规定对斜交轮胎征收10%的消费税,对于子午线轮胎则免征消费税。调整之后,子午线轮胎依然免税,斜交轮胎的税率将从10%下降到3%。这一调整影响最大的是国内轮胎品牌。业内人士表示,世界轮胎行业巨头米其林、普利司通以及固特异在中国只生产子午线轮胎,不生产斜交胎,其他引进品牌如韩泰、锦湖等斜交轮胎的比例也非常低,因此,斜交轮胎消费税的下调对它们几乎没有什么影响。据悉,目前在我国,斜交轮胎主要集中在客车和卡车领域,在斜交轮胎领域,国内企业占据了70%以上的市场份额。

    巨大的成本压力使许多生产斜交胎的轮胎企业面临巨大的经营压力。三角轮胎的孟先生告诉记者,从2002年到2005年,仅3年多的时间橡胶的价格就上涨了1.5倍。由于近年来我国轮胎的子午化率不断提高,致使斜交胎的市场份额和利润空间逐步缩小,其生产也集中到一些规模不大的中小企业手中,在巨大的成本压力面前,斜交胎企业的盈利状况不佳。因此,斜交胎消费税的降低将对这些企业的生产经营产生积极的影响。业内人士表示,由于原材料上涨的幅度远远超过消费税降低的幅度,因此轮胎零售价格下降的可能性不大。专家指出,虽然子午化率的提高是轮胎行业发展的趋势,但考虑到我国目前的路况、使用条件以及消费心理等因素,价格优势明显的斜交轮胎在国内依然有属于自己的市场空间。

    “与整车厂相比,轮胎企业处于弱势地位,虽然我们成本压力大,但给整车厂的轮胎价格不仅不敢上涨,还得根据它们降成本的要求降低价格。”一位轮胎企业的负责人说。文/本报记者 姜范