预计将于今年开工建设的哈大客运专线建成后将实现“客货分离”，专线设计时速将达到300公里／小时，从哈尔滨到大连将只需要4个小时左右。沈阳铁路局计划处有关负责人说：“建设哈大客运专线是中国东北迎来铁路大规模建设时代的一个标志性工程。”

　　2005年，铁道部相继与东北三省签订了共同建设哈大客运专线及东北东部铁路通道协议。根据规划，东北铁路建设将投入上千亿元资金，其中以哈大客运专线、东部铁路大通道和跨海铁路这“三大工程”最为引人注目。

　　哈大客运专线全长902公里，投资总额初步估算为820亿元，工期预计为5年，2010年竣工。从中国版图上可以看出，哈大线是整个东北的交通中轴，这条线将哈尔滨、长春、沈阳、大连东北地区四个中心城市连成一线。

　　辽宁省政府发展研究中心的专家认为，东北的支柱性产业大都密集地集中在哈大沿线。哈大客运专线的贯通，对于推动哈大经济带的生产要素的快速流动、产业整合、产业升级和区域经济一体化都有着重要的作用。另外，哈大沿线有国家两大枢纽性港口——大连港和营口港，双港未来的快速发展离不开铁路的有力支撑，哈大客运专线恰逢其时。

　　东北东部铁路通道，是通过新建3段铁路，将既有的13条铁路线连通，形成北起黑龙江省牡丹江市，途经吉林省图们、通化市，辽宁省丹东、庄河市，南至大连市，沿中俄、中朝边境的南北铁路通道。这条跨越东北三省的边境铁路线全长1389公里，投资总额为127亿多元，预计今年上半年开工建设，2008年竣工通车。

　　烟大铁路轮渡是中国东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分，是继粤海铁路轮渡工程之后，中国又一项大规模的跨海铁路轮渡工程。经过两年多的施工建设，目前已基本完成铁路引线工程与港口工程主体，预计今年下半年投入试运营，2007年将正式运营。

　　工程建成后，将成为东北地区至山东及东部沿海地区的最短路径，缩短运距600－1000公里。同时打通了东部陆海铁路大通道，将东北、环渤海、长江三角洲3大经济圈有机联系起来。

　　记者还了解到，沈阳至山海关线路的电气化改造也正紧锣密鼓地进行，旨在为大连大窑湾港和北良港提高货运通行能力的金窑铁路复线电气化工程也已经实施过半，预计将于年底竣工。

　　“东北铁路建设规模从来没有这么大。”中铁工程总公司九局集团的一位负责人说。

　　东北财经(相关:理财 证券)大学经济与社会发展研究院肖兴志教授说：“大规模的铁路建设，显示了东北重塑经济巨人的决心；随着时间推移，铁路大动脉的作用将逐渐释放，并将为经济发展提供强有力的支撑。”

(责任编辑：马明超)