前不久，一个未经官方公开的消息，令关注客车行业的不少人倍感诧异———宇通从重庆客车厂撤资。

    与重组时的高调不同，此次宇通则采取了相当的低调。面对媒体，宇通保持了足够的沉默。作为中国最具影响力的客车集团，三年前，宇通高举进军大西南的大旗，宣布重组重庆客车厂。但是，未曾预料到的是，这场当时曾被各方看好的联姻，如今却宣告结束。业内纷纷猜测，战略转移？是合作分歧？还是资金问题？一切，似乎迷雾重重。

    2003年7月，郑州宇通发展有限公司、宇通客车宣布重组重客，设立重庆宇通客车有限公司，注册资本为1．2亿元。其中，宇通方面占60％的股份，重客占33％的股份，新华信托占7％的股份。宇通客车的董事长汤玉祥兼任重庆宇通客车有限公司的董事长，原重客厂长邓平出任总经理。

    据了解，重客是一家有63年客车制造历史的大型国有企业，年产销各型客车1500辆，是国内城市公交车的主要生产企业之一，在中西部市场有一定的知名度。

    3月17日，记者致电宇通集团，就宇通撤资重客这一消息进行核实。一位负责人称，他也是从网上知道这个消息。不过他随后承认，合作中止很正常。当时宇通重组重客，目的是开拓郑州以外的市场。但是经过两年多合作，发现并没有达到当初的预想，非常自然就分了。有消息显示，去年年底起，宇通客车已悄然从重客撤资。目前，宇通客车在重客的撤资行动已基本完成。种种迹象显示，这起当年颇为轰动的合作，如今已曲终人散。

    重庆市国资委企业改革处一位人士电话里告诉记者，目前，重庆市正试图整合重客及当地的几家国有运输企业，进行一轮新的重组。随后，记者又电话联系重庆市宇通客车有限公司，有关人士均不愿正面发表意见。

    尽管对于宇通而言，这种分分合合或许“很正常”，合资不满意，各择其道也是自然，但是，一方是中国客车业的老大，一方是中西部知名的城市公交车生产企业，其任何风吹草动，足以引发人们的种种猜测。

    一位内部人士告诉记者，合资期间，宇通不但派出工艺、技术、生产、销售等方面的人员到重客，还带去了一些产品、底盘及相关技术。尽管宇通目前承诺重客的部分产品仍可在今年6月前使用“宇通”商标，但除财务总监外，宇通在重客的撤资行动已基本完毕。

    一位与宇通保持密切联系的人士认为，双方合资两年多业绩斐然。重庆宇通的产量从合资前的1000多辆翻到3000多辆，去年宇通实现了94亿元的销售收入，但此次的撤资，必然对今年销售收入突破百亿大关的目标产生影响。

    有关人士分析，宇通撤资重庆，一方面，与其全球市场的战略调整不无关系，另一方面，也更清晰地折射出今后一段时间宇通的整体战略方向。（29E4）