自主奇瑞50万辆下线

    3月28日,奇瑞第50万辆汽车在安徽奇瑞总部下线。这一时刻之所以意义非同寻常,是因为这50万辆汽车都是中国创造的结晶,没有一辆是合资品牌、外资品牌。

    这也标志着,中国汽车自主品牌的发展之路又迈上了一级台阶——经过9年的发展,中国汽车自主品牌在政策和市场的夹缝中求生存,经历了入世之初的冲击和考验,已经逐渐发展壮大。

    回想当年,奇瑞人认为自己选择自主创新的道路是正确的。

    1997年3月,奇瑞汽车公司在安徽成立,这是一家由安徽省及芜湖市5个投资公司出资组建的国有股份制企业。

    奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀当年本是在一汽工作,为支援家乡建设,被调回芜湖,参与组建奇瑞。尹同耀回忆说,“当时以为会有很多资金,可是到芜湖后才发现现金只有30万元,我们在一片非常荒凉的地方,从零开始,总共八个人,在农民的房子里,就开始了我们的汽车之梦。”

    1999年12月18日,第一台奇瑞轿车开下生产线,但是没有汽车生产目录。不得已,奇瑞只能借上汽获得汽车目录,曲线取得了准生证。奇瑞新车上市第一年就销售了2.8万辆车,销售收入达到29.3亿。当时的汽车制造业可以说是暴利行业,奇瑞也在这一年里掘到了事业起步的第一桶金。

    从第一辆汽车下线到10万辆轿车产量,奇瑞用了3年半的时间。

    2004年4月15日,奇瑞第20万辆轿车下线,从10万辆到20万辆奇瑞用了13个月时间。

    从第20万辆到第50万辆,奇瑞仅仅用了23个月的时间。

    9年时间,奇瑞这个汽车业的新锐已经成长为中国自主品牌的支柱企业,成为中国主流轿车企业之一。

    尹同耀说,奇瑞今年的目标是进入国内轿车销售三甲,奇瑞努力的方向是做到中国第一。

    中国汽车也赚技术钱

    在奇瑞的发展过程中,也出现过关于发展道路问题的抉择。从某种意义上说,奇瑞在创业阶段走自主创新道路是被逼出来的,但后来坚持自主创新、发展自主品牌却是奇瑞自己的选择。

    在奇瑞成长的9年时间里,不断有各种企业到奇瑞寻求合作,其中谈得最深入的是韩国现代。据知情人士介绍,当年奇瑞与现代的合资合约都已经谈好了。然而,一旦选择与外资合作,奇瑞的品牌就不能保留,只能作为外资在中国的一个“生产分厂”,没有产品主导权,更谈不上自主品牌的研发。所以,在签约的最后阶段,奇瑞选择了退出。奇瑞意识到,只有造出自主品牌、拥有自主知识产权的汽车,才能获得企业的长远发展,才能在世界汽车行业中获一席之地。

    当年,在与现代汽车谈判合资的阶段,奇瑞高层曾经数次前往韩国现代总部考察。对于现代作为成熟汽车企业的盛气凌人,奇瑞人至今记忆犹新。而如今,仅用了9年的时间,合资模式已经被奇瑞用到了国外,中国人也实现了轿车出口、技术出口、品牌出口。

    2005年奇瑞汽车实现销售18.9万台,创造了三项第一：增速第一,在平均增速仅有20%多的市场上创造了118%的增长奇迹,在全国十大汽车集团中排名第一；增幅第一,中国轿车行业历史上年销量净增超过10万辆的第一家；出口第一,年出口总量达1.8万辆,连续多年蝉联第一。

    同时,奇瑞还诞生了中国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO,并且在2006年3月有5000台发动机出口到美国,实现中国自主发动机品牌出口“零的突破”。

    尹同耀介绍,“如今一些国际上的大牌公司,也希望通过跟我们的合作,买我们的技术,买我们的产品,贴我们的牌子。现在奇瑞已经开始在十多个国家进行CKD组装汽车,就是当年欧美汽车巨头到中国的合资模式,奇瑞现在把这种模式复制到了国外。”

    “在国外组装汽车,我们就派技术人员指导,国外也说我们的人员是专家,我们可以获得技术转让利润和品牌使用利润,奇瑞品牌在国外的品牌使用费是一辆80美元。”尹同耀说。

    奇瑞为中国汽车产业实现了历史性的突破,现在中国汽车赚取的利润再也不仅仅是制造利润,而是开始赚取技术、品牌利润,实现了增长方式的根本转变。

    形成核心竞争力

    如今的奇瑞已经今非昔比。1999年至今,奇瑞已经形成风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎、A5等6款车型,据悉今年还将有另外5款新车下线。另外,奇瑞已经具备了年产35万辆整车和40万台发动机的生产能力,拥有整车、发动机、变速箱三大核心技术。

    发动机是汽车的“心脏”,是汽车构成的核心部件,国内汽车发动机技术的落后已经成为制约自主品牌快速发展的最大瓶颈。而自主品牌最关键的就是要自己掌握核心技术。奇瑞销售公司副总经理秦力洪认为,自己掌握知识产权,企业的发展才能掌握在自己手里。

    据称,在奇瑞瑞虎的上市过程中,曾遭遇过跨国公司停止供应发动机的窘况,致使瑞虎推迟上市。这更坚定了奇瑞打造同步于世界的发动机的决心。

    2002年开始,奇瑞和奥地利AVL公司合作研发,终于开发出自己的发动机。2005年10月31日,奇瑞新一代发动机被正式命名为ACTECO,同时首款搭载该发动机的东方之子正式上市。

    奇瑞ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术,其技术集成度处于国际领先地位,功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。ACTECO发动机分为3个系列：小排量(3缸0.8升到4缸1.3升)汽油机系列；中大排量(4缸1.6升到V8的4.0升)和柴油机系列(3缸1.3升到V6的2.9升),实现了国内新一代高性能汽车发动机“零”的突破,开创了研发自主品牌发动机的先河。

    据介绍,生产ACTECO发动机的奇瑞发动机厂采用最新工艺,拥有由德国和意大利引进,代表国际最高工业水准的生产线,采用网架结构,密闭全空调,以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。

    奇瑞发动机规划总投资将达30亿元人民币,建设12条生产线,近500台数控设备,发动机厂占地48000平方米。一期工程达到20万台/年的发动机产能,二期将会达到年产50万台。

    同时,为了保证发动机质量和保持后续产品研发的顺利进行,奇瑞又斥资3000万元建成了世界上一流的发动机试制车间,以批量试制符合设计要求的样机,用于性能开发试验、整车匹配试验和可靠性试验。

    目前,奇瑞公司的研发费用已经占到销售收入的10%-12%,这在国内几乎是最高研发投入比例,而这其中绝大部分都花在发动机的研发上。

    据悉,“十一五”期间,奇瑞公司将再投资240亿元,计划到2010年,整车、发动机、变速箱以及相配套的关键零部件产能达到120万台,产销达到100万辆,其中在海外市场销售40万辆,争取进入世界汽车强者之列。