3月26日既是民航夏秋季航班换季执行起始日,也是“红眼航班”的开禁日。据中国民航总局的有关文件,所有国内民用航空机场的国内客运时间安排可延长到次日凌晨2时,新疆地区到次日凌晨4时。

    不论是出于市场的需求还是与国际接轨的要求,因安全考虑而被封杀了四年之久的“红眼航班”的复出,从一定程度上反映出当前国内航空公司所面临的艰难时世。

    面对民航总局更加宽松的运营环境,许多航空公司却并不领情。他们表示不会盲目增加“红眼航班”,因为目前航油价格处于历史最高位,航班客座率如果不理想,多开航班的结果只能是增收不增利。

    航油提价的压力

    “红眼航班”解禁与航空煤油的再次提价几乎同时进行,而两者之间实际上有着一定的联系。

    “民航总局希望给我们增加航班量,提高飞机利用小时,多少可以化解高油价的压力。”一家总部位于上海的航空公司负责人表示,“红眼航班”利用夜间飞机空闲时间安排飞行,原本就是为了提高飞机利用率,以降低航班成本,“但是现在油价已经占到航空公司运营成本的40%,即使客座率百分之百,也不能保证盈利,再加上安全方面的考虑,我们对红眼航班不是很热心”。

    国家发改委近日再次提高航空煤油出厂价格,航油销售价格由每吨5220元提到5520元。这是过去一年中航油第四次提价,与去年3月相比,航油价格已累计上涨1330元,这使得国内航空公司燃油成本急剧攀升,在总运营成本中的比例逼近40%。

    统计显示,去年国内航油消耗总量为930万吨,航空公司燃油成本高达451亿元,比上年增加148亿元,直接导致三大航空集团经营业绩同比大幅下滑。东方航空(行情,论坛)宣布2005年净利润比上年下降50%以上,而南方航空(行情,论坛)更是早早就发布了2005年亏损预警。

    为了减轻航空公司的压力,民航总局最近宣布国内航线的燃油附加费4月1日之后仍然继续征收,期限不定。昨日,民航总局宣布提高国内航线燃油附加费,800公里航段以内的由20元/人提高到30元/人,800公里以上的由40元/人提高到60元/人。此前,三大航集体要求国内航线燃油附加费在原有的基础上翻番。

    近期发改委特别强调,暂缓征收航空煤油的消费税,也是为航空公司减负而考虑。

    高油价也让民营航空公司的盈利预期大大延后,已经开航的三大民营航空奥凯、春秋、鹰联,除了春秋二月份实现盈利外,另两家仍然月月亏损。而春秋的月度盈利,主要得益于春节因素,公司也表示今后几个月要想持续盈利有一定困难。

    航权开放的冲击

    对拥有大量国际航线的三大航而言,除了高油价的阴影无时不在之外,航权开放的冲击也不容小视,新一轮中美航权谈判迟迟不能重开,就是这种担忧的结果。

    2004年中美航权协定签署以来,美国航空公司表现踊跃,美国联合航空、西北航空、联合包裹、联邦快递、大陆航空等五家公司,已将新协定中到2010年所有新增加的航班数量用完。而中国航空公司却还有一大半航权没有使用,甚至曾经运营的航线出现停飞,这也导致了对即将进行的新一轮中美航权谈判,美方热情而中方冷淡。

    有关航空业分析人士表示,无论从规模还是服务上,三大航在中美航线上与美国公司都无法抗衡,双方根本不是同一级别的较量。比如,跟美国的航空公司相比,国内公司客源特别是高端客源不足,经营同一航线的收入高下差别很大。

    此外,凭借着规模优势,美国的航空公司将采取低价策略争夺客源,无疑将大大加重三大航在相关航线上的竞争压力。

    前不久全球最大的航空公司美国航空公司拿到中美航线的运营资格,将从4月3日开通芝加哥———上海的直飞航线。据了解,新航线每周7班,其2999元上海往返芝加哥,或3999元经停芝加哥往返美国其他城市的优惠价格,让国内航空公司心惊胆战。