油价上涨，消费税调整，两个看似关联不大的事件背后隐藏的可能是对中国民营汽车企业的强制性洗牌。

    有财经评论说，在消费税调整中，真正受到影响的是排量在3.0以上的车型，但本人不太同意这个观点。3.0排量以上的车型，显然以SUV为主，SUV在汽车消费后市场一直享有“油耗子”的雅称，但是SUV也分为高低两端，高端基本为合资企业、进口车所垄断，合资品牌有北京戴·克的大切诺基、一汽丰田的陆地巡洋舰、霸道等几款为数不多的车型，进口高端SUV有VOL－VO的XC90、林肯的NAVIGATION、大众的途锐、奔驰的ML350等。这些车的价格在40－200万之间，对于这一消费群体而言，消费税几个百分点的浮动远不足以撼动其购买欲望。除非节能观念在这部分人中间深入人心，或者产生效果。

    消费税调整对于高端SUV不会产生太大的影响，但低端SUV却不同。中国的低端SUV市场基本由民族品牌占据，其中以长城、双环、大迪等品牌为代表，因为SUV相对于轿车制造的技术门槛较低，再加产业政策的限制，造就了今日中国民营汽车企业以仿制生产SUV为主的局面。国产SUV的价格基本都在8-15万之间，这个消费群体对于油价的变化及其敏感。

    对此次油价上涨，有业内人士认为只是一个阶段性的上涨，目前的油价折合为每桶43美金，距离国内每桶60美金以上的国际价格还有很大差距，国内油价仍有追高可能。面对这样的预期，足以令以生产SUV为主的国内民营汽车企业担忧。

    而就这部分企业而言，解决方式不外乎两个，其一，增加SUV出口份额，将中东和东南亚第三世界国家作为主要的销售目标；其二，转变国内汽车生产方式，转而投向轿车的研发和生产，当然，主要是发展小排量汽车，形成中国自己的小排量汽车竞争群，不断优化竞争，最终打造出真正物美价廉的自主品牌。

    此前，部分企业早已开始暗暗使劲打造自主品牌。2005年7月1日，长城对外公开宣布：将投入20个亿修建一个年产20万辆轿车和MPV的生产基地，从皮卡、SUV正式进入轿车领域，该基地已经正式破土动工，计划于明年建成投产，主要生产1.0L-2.0L经济型轿车；而河北双环汽车一直在低调开发小排量汽车，即将上市的双环S6轿车排气量为0.8L至1.3L，具有全路通性能。该车志在打造一个全新的“小排量全路通情侣车”车型平台，为双环日后开发自动挡玻璃幕顶车、混合动力车等一系列小排量车奠定基础。

    在消费税调整和油价上涨的双重夹击之下，自主品牌正在悄悄地进行一场竞跑，单一生产SUV的民营汽车企业将整体转型，在这个过程，谁能率先研发出真正物美价廉的小排量轿车，谁便能获得中国汽车产业通向未来的通行证。