铁道部新闻发言人王勇平昨日透露,建设资金方面,京沪高铁将按照"积极探索市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及国外投资,构建多元投资主体,拓展多种投资渠道"的要求,充分调动各方面积极性,采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式。

    对此,海通证券的铁路业分析师黄天定认为,铁道部正希望通过一切手段筹措建设资金。

    黄天定分析,国家可以把土地使用权作为资本出资,持股；铁路建设需要钢铁、水泥等实物,只有如宝钢这样的大型企业才有力量以实物方式出资。

    所谓技术出资,很明显是为了引进国外在高速动车组的先进技术。目前,京沪高铁成为日本、德国、法国等铁路制造业巨头争夺的目标。日本新干线与中国南车四方机车车辆股份公司、法国阿尔斯通公司携手长春轨道客车股份有限公司、德国西门子公司联合唐山机车车辆厂都在共同研发高速动车组,都打算参入京沪高铁项目的投标。

    在引入外部投资方面,黄天定并不看好,运输经济学专家崔登辉也持类似观点,崔登辉认为,铁路系统现在的情况可能不利于融资。他分析,由于铁路项目投资巨大,建设周期长,专业性强等投资特点,以及现有的进入和运输价格的管制,加大了其引入外部投资的难度,其次,铁路建设项目独立性差、关联强,需要与既有路网联网运营才能取得经济收益,铁路运输统一调度和企业自主经营的关系也很复杂,由于铁路运输成本的不可归依性,清算问题也是铁路系统多年没有根本解决的一个难题。