文/李 斌

　　郭曼，是一个放在最普通的人群中，看不出有什么特别的人，又是一个做出惊人成就的人。

　　十四年前，笃信“看到未来的平庸人生是可怕的”这句话的郭曼，不可思议地辞职投身了商海。七年前，当掘到第一桶金的郭曼，把身家性命全部押注在首都机场四块电视信号时好时坏的大屏幕时，同样令周围人惊讶不以。然而，六年过来，就在几个月前，当国际著名风险投资机构鼎晖巨资注入郭曼执掌的公司时，他周围的人们却没有了惊讶理由，因为这一切太顺乎自然了，相反，倒让人们叹服鼎晖的目光独具。今日郭曼领导的航美传媒，已经打造出一张遍布全国8家航空公司、2000多条航线、52个机场、20000多块电视，覆盖年逾2.8亿人次，迄今为止世界上最大的一个航空电视网。

　　的确，航美传媒在航空电视广告领域的如日中天，是郭曼当初也没有想到的。然而，这个令分众传媒江南春也艳慕不已的电视广告网络创意者和编织人，当谈到今天的成就时，却朴实低调的说“只是一点点”。但是，对于航美传媒的未来，至少是不远的将来，郭曼所想到、看到的，则是以最快的速度冲刺纳斯达克，借助资本的力量，将航空电视网络编织得更大、更完美。

　　航空传媒新贵

　　对于郭曼来说，进入广告业纯粹是半路出家，进入航空电视广告领域，更是一次偶然的机缘。

　　1997年，已在商海摸爬滚打多年的郭曼，在韩国受到了户外大屏幕强烈的视觉冲击，更重要的，是对他思想的冲击。他敏锐地意识到，户外大屏幕蕴含着巨大商机。从此，郭曼踏入了户外广告这个丰富多彩的圈子。

　　然而，令郭曼始料未及，当举足涉入户外广告时，正是政府清理整顿、严格限制户外广告的“艰难”时期。但同时，敏锐的眼光，使他发现了机场这一不在清理范围之内的户外广告处女地，恰巧首都机场2号航站楼即将启用，他决定把国外大屏幕广告的商业模式移植过来。1999年底，他把下海后的第一桶金全部拿出，在首都机场竖起了四块大屏幕电视。

　　多年以后，郭曼回忆说，“进入机场做大屏幕电视广告，是一件不得已而为之的事情，而后来的发展，则是广告客户需求推动的结果。”

　　结识海尔，结识张瑞敏，成为郭曼商界生涯一个重要转折点。起初机场的大屏幕广告运营并非一帆风顺，为了拉一些大客户，先期免费发布广告成为郭曼的选择，海尔正是其中的一家。

　　出于对公司的关注，张瑞敏每每进出首都机场，也会在大屏幕前驻足。几次之后，张瑞敏在对机场大屏幕广告作出肯定之外，也提出了建议，他认为这样的广告理论上讲是覆盖了100%的首都机场旅客，但是旅客在屏幕前停留的时间还不够，应该把这种广告的影响力延伸到机场的每一个角落。并且表示，只要郭曼能做到这一点，就跟他签长期合作协议。

　　张瑞敏一语醒人，郭曼再次把握了机会。这次，他做出了倾囊投入的冒险决定，把电视网络铺设到了首都机场旅客每个必经区域。2001年5月，在度过短暂的艰难投入阶段后，郭曼开始收获了，不仅与海尔形成了合作，而且三星和LG等大品牌也纷纷找上门来。

　　还没有来得及喘口气的郭曼，面对客户的更高要求，决定“光是满足于眼前的首都机场还不够，要把业务做大，做到全国的机场去。”

　　这似乎是一个不可能完成的任务，各个机场和航空公司的独立运营，令欲整合这块电视资源者望而却步。然而，天生喜欢挑战的郭曼，却在这里找到了人生和事业的舞台。

　　“当时，只是用自己的资金滚动发展，有点收入就投入，基本是靠自己，整合的速度比较慢。后来，分众上市的成功给了我很大震撼，原来，资本的力量是如此的巨大。”

　　此时，鼎晖投资走入了郭曼的事业，特别是航美传媒清晰的商业模式和精英团队，深深吸引了鼎晖。2005年底，在昔日的合作伙伴，今日的航美传媒总经理冯中华等人辅助下，鼎晖先期1000多万美元的风险投资到位。

　　资本的力量让航美传媒实现了飞速扩张，经过短短几个月，航美传媒成功收购整合了阳光创意、盛世联合等公司的所有股权及重要航空电视资源运营权，成为目前国内最具规模的专营机场、机舱电视广告的传媒机构。

　　同时，在机场与航空公司的整合中，航美传媒也以惊人的效率快速推进。时至今日，他们的航空电视网络覆盖面，由最初的首都机场一家，快速发展成为以国航、东航和南航为首的8家航空公司所有机载电视和北京、上海、广州、深圳、成都等全国50多家机场闭路电视为主体的“中国航空电视联播网”。

　　犹如航母横空出世，如今航美传媒已经发展成为世界上最大的航空电视联播网运营机构，遍布机场的高清晰大屏幕和2000多条航线上的机载电视，创造了一个以华夏为中心延伸至世界各地的巨大的市场空间。

　　高度决定影响

　　与其他媒体资源相比，航空电视网络的广告价值优势非常明显。郭曼认为，最重要的一点在于它的资源唯一且不可复制。国内机场和航空公司不可能无限增加，而且航美传媒模式不可能被复制，国内航空领域只有这唯一的一个全国性电视网。

　　楼宇电视网络既可以成就“分众”也可以成就“聚众”，还可以随着楼宇的建成而引来其他更有势力的进入者，那个市场是资本为王的市场，模式可以被复制。但在国内，不可能出现第二个航美。原因就在于航空电视网络既有极高的资金门槛，更有极高的安全要求，不是谁想进来就能进来。

　　郭曼认为，近年来航空市场的快速发展，以及航空乘客的高消费能力，是任何一家广告客户所不能忽视的。航空电视网络突出的优势就是，受众主体是由商务人群、政府官员以及社会富裕阶层构成的高学历、高收入与高消费“三高”人群。

　　同时，随着飞机与其他交通工具票价差别逐渐缩小，中国民航乘客流量近年来呈现快速、稳步增长。2005年，中国民航实际吞吐量为2.8亿人次，据国际权威机构预测，到2010年，中国航空人数将达到年5.4亿人次，是世界上发展最快和最具潜力的航空市场。

　　“目前，在国内主要的机场和航空公司的航班上，都能看到航美传媒的电视节目。”郭曼对此不无骄傲。同时，航空电视节目本身的特性，以及广告投放的灵活性，也对广告客户有着莫大的吸引力。航空电视播放的节目种类繁多，精彩纷呈，对目标受众有很强的吸引力，广告投放效果极佳。航美传媒还可以根据客户的不同需求，采用不同的定价策略，广告投放形式灵活，时段选择的自由度很大，尤其是可以高频次、多频次播放。而与传统的公共电视相比，航美传媒的航空电视网络广告价值优势更为明显。

　　首先，航空电视网与各级政府主办的公众电视相比，最为突出的仍是它的唯一性。目前全国县以上地区都有都有当地电视台，而且频道越来越多，其影响力势必逐渐分解；而中国航空电视网是唯一的，其资源很难随意拓展，更不能复制。其次，与公众电视相比，航空电视内容能够做得更加灵活，更加令人喜闻乐见，从而被受众所接受和喜爱。再次，公众电视节目完全由受众自主收视，受众可以随意跳台和离开，而航空电视则是在一个相对封闭和别无它选的环境中由受众主动接收。因此，航美传媒高雅而又特殊的发布环境，使媒体覆盖人群的收视比率，明显高于其它电视传媒。

　　“航空媒体覆盖的“三高”人群的数量虽然不到总人数的20％，但是他们对中国经济的控制能力很强，可以创造80%以上的影响力，所以这就决定了这个媒体的发展潜力非常可观。”郭曼说，“中国的整个媒体市场容量大概1500多亿，户外占了160亿，航空媒体占户外不到10％的份额，这跟大家对航空媒体的高度认可程度不太相称，仍具有巨大的发展空间。”

　　剑指纳斯达克

　　“在纳斯达克上市，是航美传媒的下一个目标，我一定将航美传媒带到纳斯达克！”郭曼说，“目前，整合之后航美传媒的收入取得了飞速发展，收入增长使用“惊人”二字不为过。可以透露的是，今年以来，航美传媒每月的业务收入，都比去年同期增长了6、7倍。”

　　在度过了最初的跑马圈地阶段后，郭曼和他的团队认为，航美传媒到了精耕细作的时候了，提高服务质量，要做到让机场、航空公司、乘客、广告客户都满意，用郭曼的话说就是“创造最好价值，实现多方共赢。”

　　为此，航美传媒和新华社、国家气象局达成合作，为航空旅客提供当日新闻及气象服务。同时，航美传媒还斥巨资购进幽默、体育集锦等节目源，精心编作适合航空人群口味和心态的精彩节目，让旅客航空旅行中享受航空电视网络带来的快乐与轻松。

　　“楼宇电视以播放广告为主，但是航空公司和机场不可能让我们只播广告，我们还要为旅客提供内容丰富多彩、品位高雅、喜闻乐见的节目内容。”郭曼说，“这是民航所提供的服务中一项重要内容，大家都在关注，所为我们必须做好。”

　　独特的模式带来了巨大的市场，目前，包括中国移动、奥迪、海尔、诺基亚、民生银行、五粮液、联想等一大批中外知名企业，先后成为航美传媒航空电视网络广告客户。航美传媒的迅速崛起，不仅给国内广告界带来了新的变局，而且吸引了大批的风险投资资金的关注。郭曼说，“我们先修练好内功，当然，也希望尽快上市，跑步进入纳斯达克。”

　　郭曼踌躇满志，“今年的收入目标是3.6个亿吧。”

(责任编辑：魏喆)