"我们预计将在今年年底参加对京沪高铁项目钢轨供应的投标。"面对1312公里京沪高铁建设所带来的数十亿元钢轨需求,作为国内强度级别最高、品种最全、规模最大的钢轨生产基地G新钢钒(000629)董秘吉广林,其言语难以掩饰内心激动的心情。

    据他估算,京沪高铁项目的建设,预计将产生上十万吨的高技术钢轨产品的需求。按照目前市场价格计算,这批钢轨的蛋糕就达到数十亿元。

    目前,我国钢轨生产基地企业主要有三家,除新钢钒外,还有鞍钢新轨及包钢股份。"三家企业都有可能从中分一杯羹,但新钢钒的优势更明显一些。"一位研究人士分析说。

    据介绍,新钢钒目前生产的钢轨,其国内市场占有率保持在30-40%；高速铁路用钢轨和在线热处理轨的国内市场占有率达到60%和100%,具有一定的市场垄断性。2004年,新钢钒的重轨产量为56.8万吨,2005年达到63万吨,预计今年可以超过70万吨。

    而且,我国广深准高速铁路、京九线、秦沈客运专线、大秦重载运煤专线、青藏线以及北京、上海、广州、香港地铁等很多重要线路、关键路段,都铺设了新钢钒的钢轨。吉广林还介绍,广深线100%采用的全是新钢钒生产的钢轨；在青藏线上,新钢钒所占的市场份额也达到45%左右；秦沈客运专线公司也占有相当市场份额。

    "公司能取得这样的市场份额,与公司的钢轨产品技术水平分不开的。"吉广林肯定地说,"技术水平含量较高的钢轨,对长度、平直度与耐磨度都有要求。一般而言,焊接点越少、长度越长,耐磨损程度越高,所代表的钢轨技术水平越高。"

    目前,新钢钒的钢轨品种包括由38kg/m 至75kg/m 的任意断面,9 至100米的任意定尺,880Mpa至1300Mpa 的强度级别。而且,新钢钒能够按照国内最严的新铁标、国际最严的EN 标准组织钢轨生产。

    据西南证券研究员闫莉称,目前国内能够生产高速钢轨的厂家只有新钢钒和鞍钢新轧。2002年,在用新钢钒高速轨铺就的秦沈线部分路段上,电力机车试验最高时速达到280公里,当时时速250公里以上的高速轨在世界上只有德、法、日等少数国家能生产,此次试车成功标志中国从此跨入高速铁路用轨生产国的行列。2005年12月15日,我国首批60kg/m、时速350公里的100米长尺钢轨在新钢钒诞生,这批高速轨铺设在陇海高速铁路线试验段,为推动我国武广、郑西、石太、京津等11条高速客运专线建设步伐,起到极大的促进作用。

    闫莉还介绍,新钢钒还是国内唯一拥有在线热处理钢轨技术工艺的厂商。钢轨在线热处理可提高钢轨的使用性能和寿命,降低生产成本,目前世界上拥有此技术的国家尚属少数。该公司现已经建成年产20万吨的全自动控制在线热处理钢轨工业生产线,产品各项指标均达到国际领先水平,钢轨的寿命比原来提高2-3倍。