昨日起，将实施国家发改委和民航总局调整的国内航线旅客运输燃油附加收取标准，800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，800公里以上航线由40元调整为60元，执行时间为4月10日至10月10日。

    据估算，我国每年消耗的航油约800万吨，油价每吨上涨300元，成本就上涨约24亿元。此次燃油附加费上调幅度为50%，可以给航空公司带来约25亿元左右收益，可望弥补油价上涨而带来的负面影响，维持2005年的微盈状态。

    由于在目前的供需结构基本不变情况下，我国民航客运整体供大于求。这就使航空公司在高油价、高折扣的矛盾中纷纷采取“节衣缩食”战略，掀起新一轮的“空中节油”行动。

    中国南方航空(行情,论坛)公司在节油上“挖潜”的目标是2亿至3亿元人民币。据了解，南航实施的节油降耗措施包括对飞机实际业载、航程、气象条件、备降机场的选择，并对飞机性能等进行综合分析运算以确定航班的最佳加油量，最大限度挖掘自身潜力，降低成本支出，以期达到在消除航油上涨的影响同时，力图稳定票价水平。

    中国东方航空(行情,论坛)则率先让耗油量大的机型多“停课”，而让耗油量小的常“加班”。东航今年将引进25架新飞机，新机型相对油耗较小。

    旅游界人士认为，随着国内游出行方式的选择多样性，以及铁路提速和高速铁路的发展，节油节能应该是航空公司在争夺旅游客源竞争中的一条必由之路。

    民航管理干部学院院长田保华说，应对油价高涨应提高燃油效率。从单位油耗产生的航空运输量来比较，2004年美国各航空公司的燃油效率为我国的1.95倍，因此，我国航空公司仍有较大的节油空间。