“中国航空货运市场是目前世界上发展最快的，这是吸引我们来中国的重要原因”。4月10日，国际航空货运协会（下称TIACA）主席Gary Bartek在国际空中货物运输协会暨世界空中货物运输协会2006年峰会上向本报记者表示。

　　同日，中国民航总局局长杨元元在会议致辞中指出，2001年到2005年，中国民航航空货邮周转量年均增长15.9%。目前，全行业拥有货运飞机33架，客、货机可利用货运吨位7700吨，已有多家全货运航空公司。同时，90余家外国公司开通了与中国内地的国际货邮运输业务。

　　首都机场集团公司总经理李培英对此也表示乐观，称在未来几年内，中国的航空货运量将保持年均超过10%的增长率，远高于全球航空货运平均每年6.2%的增速，从而成为世界上发展最快的航空货运市场。

　　十五期间，全行业航空货邮运输量年平均增长13.8%。去年我国航空货邮吞吐量已超过300万吨。而民航总局确定的目标是，到2010年实现航空货邮运输量比2005年翻一番以上。

　　“中国经济发展与货运市场有必然联系，杨元元局长的讲话，预示着这种国际沟通的进一步发展，我们对此充满信心。”Gary Bartek说。

　　根据中国加入WTO的承诺，2005年12月起中国全面开放物流业，允许外商独资进入快递市场，这使得早就关注这一领域的跨国企业，如UPS和DHL等纷纷寻求在中国独资经营。

　　民航总局有关官员4月10日在会议上透露，今后将进一步开放航空货运市场，以枢纽建设为切入点推进航权开放，并继续支持中外合资企业建立全货运航空公司。

　　会上，外资巨头表现出对这一块市场的浓厚兴趣。

　　“Airbus目前在亚洲、包括中国的货机订单增长非常迅速”，4月10日，Airbus市场部产品总监林乐民接受本报记者采访时说。

　　林乐民说，今年2月份，Airbus与上海东方航空公司（下称东航）签定协议，出售三架A300-600F货机，东航目前又购进6架A300-600F货机。为满足国际航空货运，最近又购进A330-100F和A380-F货机。至于具体数目，林乐民称是“商业秘密不太方便透露”。

　　“目前全世界大概有20多个货运机场，欧洲有3个，亚洲一个也没有。”法国巴黎查特鲁（Chateau Roux）货运机场总经理马丁·弗莱西尼告诉本报记者，“货运机场应该成为亚洲、包括中国在内的一个发展趋势。”

(责任编辑：田瑛)