根据本月初开始实施的航油新政,各大机场航油进销差价由政府定价改为政府指导价,航空公司和中航油在基准价基础上可以协商上下浮动不超过8%。航空公司和中航油首轮博弈由此拉开序幕,但截至目前双方均未如愿。

    本月1日,民航总局的《航空煤油销售价格改革方案(试行)》正式开始实施,其中主要内容就是改革航空燃油进销差价。根据方案,内地航空公司内地航班的航油进销差价,由政府定价改为以政府指导价为主。民航总局依据供油公司的供油成本、市场供求状况、航空公司的承受能力等,确定进销差价基准价及浮动幅度；航空公司与供油公司以基准价为基础,在上下各不超过8%的浮动幅度内协商确定具体进销差价。

    方案实施后,航空燃油每吨的进销差价由统一的每吨480元调整为最低下调到230元,最高上调到590元的基准价。航空公司和中航油再根据当地机场的基准价协商上下浮动不超过8%。

    据悉,调整后的进销差价,浦东机场最低,为每吨230元。但上海的几家主要航空公司都希望拿到更加优惠的价格。一位东航高层人士在东航昨天举行的2005年业绩媒体通气会上透露,包括东航、上航、国航和南航等多家航空公司本月3日与中航油有关负责人在上海进行磋商,希望能够在每吨230元的基础上下调8%,但中航油方面则希望上调8%,经过利益双方的协商,最终决定暂时保持每吨230元的基准价不变。

    事实上,由于中航油垄断的体制至今并未改变,尽管民航总局下发的新政策允许航空公司和航油公司协商,但航空公司显然在谈判中处于劣势。东航一位高管坦言,航空公司和中航油的协商结果要提前5天上报民航总局批准。如果在利益双方不能达成统一意见的时候,8%的浮动政策形同虚设。

    但即便如此,对于航空公司而言,不同机场不同基准价也将一定程度上缓解航空公司的用油成本。北京、广州和上海虹桥机场的基准价均比之前每吨降低100元,深圳机场也下降了140元。

    东航的这位高管人士告诉记者,尽管东航面临诸多压力,但今年进口关税的下调、人民币升值以及燃油附加费增加征收额度也在一定程度上起到了降低航空公司成本的积极作用。

    昨天,东航公布的年报显示,去年全年的净利润仅为6000万元人民币,东航同时公告称,已与波音在10日签署协议,耗资9.24亿美元购买16架737系列飞机。