□ 郭威

　　根据国务院《关于进一步规范出租车汽车行业管理有关问题的通知》规定，对出租车行业因燃油价格上涨等因素增加的运营成本，各地要采取由企业、司机和乘客合理分担的办法逐步予以消化。

　　但在去年底制定的《北京市出租汽车租价调整方案》（此方案为1.8元/公里）中，乘客首当其冲地成为买单者——平均增加支出8.1％。

　　日前，由中国社会调查所的一项调查显示，北京市市民中只有6％支持出租车涨价；77%的被访者表示应该维持现状；17%的被访者认为应该降价。

　　按照北京市运管局的计算，如果出租车租价提高到1.8元/公里，油价即使上涨至4.78元/升（93号汽油，现为4.65元/升），司机收入仍与4.26元/升时持平。

　　“预计主力车型的驾驶员月个人净收入达到2857元，增收349元，欧3油价出台，油价上涨至4.43元/升，驾驶员月净收入增加235元。油价上涨到4.78元/升时，驾驶员的净收入与租价调整前持平。未调价车型的驾驶员依然享受燃油补贴，收入不受影响。”

　　但值得注意的是，这个结果是有前提的——“耗油9.9升百公里，单车平均月行驶里程6757公里，空驶率45％左右”——这些要素都维持不变。即价格不会影响市场供需，空驶率不变，而这显然是不切实际的。

　　“北京市那么多黑车，你等着看，价格调上去了，谁还坐出租车。”陈涛本能的担忧，考虑得似乎更全面。“除非起步价降到5元，我们和‘摩的’们竞争去。”

　　这个《调价方案》的重点保护对象——似乎也是惟一不会受到影响的，就是出租汽车公司。

　　公开的数据是，截至目前，北京市共有出租车企业277家，出租车6.6万辆，从业人员近10万人，年营业额超过60亿元。按照这一数据计算，北京出租车单车年运营收入超过9万元，而新车成本不过8万元左右，出租车行业俨然已经成为暴利行业。

　　“要是让司机选择涨价还是降份儿，司机肯定选择降份。”陈涛去年因病住院一个月，但公司没免一分钱，“无论什么情况，都得交份儿！为啥一年365天都没有休息日呢？”

　　在沈梦培2005年提交给北京市人大的2026号议案《出租车行业一定要改革》中，附录了“Y.H.出租汽车公司的发展历程”：Y.H.公司在1992年4月开业时，在没有一分钱投资的情况下，贷款860万元，购置大发40辆、拉达50辆。运营两年半后本息全部还清，1997年又兼并了另外三家出租汽车公司，运营车辆达345辆。并先后开展了汽车租赁和汽车修理业务，现拥有租赁车75部，总资产达4000万元，无形资产5000万元。

　　但北京市运管局的《调价方案》披露，2005年，北京市出租车企业的税前年利润率，只有可怜的5.39％。

　　“公司也想给司机发福利、搞培训，但是北京市车份儿太低了，单班封顶才5175元/月，企业根本没钱，想买好车都买不起。”作为出租车司机，于凯如是说。

(责任编辑：孙可嘉)