2002年以来,民航企业分分合合的声音不断。4月10日,又有消息传出,目前内地最大的两家货运航空公司中国国际货运航空有限公司(简称国货航)与中国货运航空有限公司(简称中货航)正密切接触,商讨合并的可能性。

    “我们是在与国航接触,但国航并不是东航惟一的选择。”东航总裁李丰华11日在东航发布2005年年报的发布会上接受记者采访时表示,“东航还在和多家航空公司接触。”

    而国货航党群工作部部长霍启发则在接受本报记者采访时表示,只是私下听说过这件事,但具体内容并不清楚。

    中货航成立于1998年,是内地第一家专门从事航空货邮业务的独立承运人。东航和中国远洋运输(集团)总公司分别持有其70%和30%的股份。该公司成立后的头几年,在上海的航空货运市场份额曾经占到70%—80%。随着航权的放开,内地外航空公司纷纷涌入上海航空货运市场,竞争日益激烈。中货航的运输总量虽然在增加,但市场份额却快速下滑到20%左右。

    为了在机队规模、运力投放、市场营销和服务质量上寻求新的突破,1998年,中货航的大股东东航开始与台湾华航就参股问题进行了长达7年的谈判,华航最终放弃并转而入股海航旗下扬子江快运。但中货航引入投资者扩大规模的想法并没有改变。

    “东航正在研究探索更合适的战略投资伙伴。”去年年底在华航入股扬子江后华航股份总经理罗朝庚表示。中货航一直是东航最赚钱的两块业务之一,东航的另一项优势业务是港澳航线。

    而目前内地最大的航空货运企业国货航,则在2003年引进战略投资者香港中信泰富、首都机场集团公司,国航仍控股51%,两家战略投资者分别持股25%和24%。

    国货航董事、总经理李锦林不久前还曾表示,要实现北京枢纽、上海枢纽“双枢纽战略”,北京枢纽的建设要充分利用完善的客机网络资源,辅之以重点地区的货机航线以及完备的地面卡车配套网络,上海枢纽的建设要大力发展完善的货机航线网络。

    而目前国货航在上海并没有基地。

    由于双方都有需求,去年下半年国货航与中货航就开始了密切接触。据悉,就在两个星期前,中货航还曾经有领导带队到国货航进行参观、考察。

    虽然东航一直强调还有其他的选择,但有消息人士向记者透露,目前国货航与中货航合并的初步方案已经基本拟定。“估计不久后就有望成型。”

    据进一步了解,目前双方拟定的初步合并方案是,为了平衡双方的股权量,国货航的股东之一中信泰富将成为战略投资者,而国货航和中货航将持有一样的股权。

    如果方案最终能够成型,这无疑将是中国民航货运史上,最大的一笔合并案。