跨过产销逾万的门槛,苏州金龙正自觉地担负起一个大企业的社会责任：在产品技术创新的同时,进行更多的基础性技术创新,建立客车行业数据库。

    基础性研究要进行大量的试验研究、比对,投入很大,但短期见效不快,是一个长期发展、不断累积的过程。利用博士后工作站的智力资源,苏州金龙从去年开始已经在客车降噪研究上取得较大突破。“卡车、轿车降噪一分贝都很困难,但由于客车研发基础薄弱,我们的研究能使客车降噪3-5分贝。”金龙技术中心主任邱峰也感触颇深：“虽然都是汽车,但客车严格说来又是另一门学科。有些参数、配置对卡车不是关键,但到客车上就变为关键技术要求了。如果控制不好,对整车危害很大。所以很有必要在客车的基础性研究上加大投入。”

    正是对基础研究的重视,使苏州金龙下一步即将展开安全性研究。我国公路等级的提升极大地拉动了客车发展,随着高速公路不断延伸,豪华高等级客车车速提高后,安全成为关键因素。苏州金龙在ABS(防抱死)、ASR(防侧滑)、EBD(电子制动力分配)、ESP(电子稳定系统)等领域都在大量投入开展研究。像ESP,需投入几百万元才能标定一个车型。邱峰认为,这些装置对客车的主动安全性帮助很大。高档豪华客车不仅仅是外在气派、内饰豪华,真正的内涵还是在于底盘,即高速下的操控稳定、安全。尤其像南方一些特殊的高速路段,经常连续下坡或上坡,有的坡段甚至长达十几公里。汽车刹车片在长期高温下往往炭化烧焦,最后完全失去制动效果。所以怎么解决这些问题,针对不同地区提供不同的装配要求,对缓速器、排气辅助制动合理经济的使用,以及在车身强度上,与高校合作进行有限元分析,研究发生翻车时怎样保护乘客安全、车身变形最小等,这都是提倡安全为本的苏州金龙正在研究解决的重点。

    安全之外的另一个重点是节能。在刚刚过去的亚洲客车博览会上,苏州金龙展出了场馆内唯一的氢燃料电池城市客车。邱峰说：“氢动力客车大量投产可能还需要一段时间,真正了解、掌握这些技术也需要长时间的摸索、验证、改进。通过适时进行技术跟踪,做一些基础研究,先掌握这些技术做储备。即使把这些技术应用到客车其他方面,对苏州金龙发展都是有益的。”正因如此,在苏州金龙的新能源汽车战略里,无论是CNG、LPG还是氢燃料甚至纯电动汽车,苏州金龙都力求先解决关键问题,掌握核心匹配技术,一旦市场启动,能马上推出产品投入应用。目前CNG汽车的产业化已经开始,苏州金龙正在进一步规划解决运输、气源等问题,力求在产品的性价比上更适应市场竞争。

    今年,苏州金龙在全铝车身、全承载车身、高级豪华客车、降噪、数字化车身设计技术应用等方面都已立项,通过上报苏州市、江苏省再到国家部委,企业的大量投入,加上政府的推动,必将促进技术更快发展。通过发挥长三角的地域优势,与江苏周边包括江苏大学、上海交大、东南大学等广泛合作进行基础研究,加速技术的产业化应用进程。尤其是高三等级全承载车身以及全铝车身,这是苏州金龙即将开展的工作。

    对博士后工作站的管理和应用,苏州金龙也在实践中积累了经验,邱峰说：“博士后工作站是一个团队,后面有大学的支撑。用好大学的智力资源,搭建一个广泛的公共平台,企业能节省研发成本。关键是立题,企业要避免研发方向太过宽泛。苏州金龙对目标、成本、时间等都要求量化,明确项目,推行工程化指标和要求。”

    苏州金龙所有的基础研究,都只为建立客车行业的数据库作原始积累。国外正是拥有完善的试验、理论方面的数据库,车辆任一结构或断面图都能在库里找到,使得他们的开发不仅具有很高的起点,同时也是一件相对简洁的工作。苏州金龙希望通过PDM(产品数据管理)、ERP(企业资源计划系统)建设,做好关键数据库,历经5-10年,使企业自主拥有独一无二的技术资源。

    正是这种建设真正带动了国内零部件的进步。整车在应用上提出诸多要求,催生配套部件技术进步；而零部件企业也加大投入,整体提升客车技术。另一方面,中国客车正在作为民族产业的一支重要力量异军突起,邱峰呼吁政府能更多关注客车行业,希望汽车行业在政策法规、标准的制定执行上能更多征求客车企业的意见,促进中国客车行业健康快速发展。