今年4月，铁道部宣布：我国投资规模最大、科技含量最高的京沪高速铁路工程，即将在年内正式开工，2010年投入运营。京沪高铁以它自主化的科技创新体系、多元化的投资主体、大众化的经济社会效益等特点，标志着我国社会主义现代化建设理念的战略性转变，即从跟踪模仿为基础的高投入、高消耗、高污染、低产出的战略观，转变为以自主创新为核心理念的“三高一低”，即高起点、高质量、高效益、低成本的新战略观。

　　高起点是实现高质量、高效益、低成本的前提条件。目前，世界上有许多发达国家已经拥有比较成熟的高铁技术，但是，京沪高铁不仅要达到北京到上海时速300－350公里的高速列车的行驶要求，而且还要满足兼容时速200－250公里的跨线列车的行驶需要，这就对京沪高铁的质量和路网的综合调度系统提出了更高的要求。正是这种独特的国情和路情，决定了京沪高铁不能照搬别国成熟的技术，必须立足高起点、高标准，看准世界先进水平，同时又从中国的实际出发，通过自主创新解决一系列技术难题。

　　高质量是实现高起点、高效益、低成本的内在根据。京沪高铁的最高时速为350公里，运营之初，每4分钟发一趟车，每天至少运送22万名旅客。车速如此之快、发车密度如此之高、运送旅客的任务如此之重，这就要求我国通过自主创新不断提高京沪高铁的质量，包括对钢轨质量、路基质量、线路质量、列车行驶操作质量的新要求。

　　高效益是实现高起点、高质量、低成本的根本目的。首先，京沪高铁将极大地提高京沪线的运营能力，从根本上缓解京沪铁路运力紧张的状况。京沪线的全长只占全国铁路营运线的2％，但它却承担着我国10．2％的铁路客运量和7．2％的货物周转量，运输密度是全国铁路平均水平的4倍。其次，京沪高铁将给许多企业带来商机。京沪高铁还具有兼容时速200公里的优势，能够大幅度地缩短乘车时间，而票价只是飞机票价的50％－60％，比现有的京沪直达列车的硬卧票价多100元左右，这使现代化的京沪高铁能够惠及平民百姓。

　　低成本是实现高起点、高质量、高效益的必要条件。京沪高铁充分利用我国铁路施工、机车车辆工业的现有基础，大幅度减少了投资。为节省我国东部地区宝贵的土地资源，京沪高铁将全线尽可能采用以桥代路方式。此外，京沪高铁采用电气化牵引方式，比传统的内燃机车节省了大量燃油。全线铺设无缝线路和无碴轨道等众多环保措施，也大幅降低了污染。

(责任编辑：毕博)