三、呼吁中国的“莲花”和“保时捷”

    虽然可以为自主品牌的低利润找到很多理由,但是从根本上来说,中国自主品牌汽车和中国鞋、中国纺织品、中国DVD的同样症结都是没有核心技术,产品的技术附加值太低。

直接后果就是,任凭销量再怎么风光,在销售收入、在利润额上与合资品牌一比,仍然“捉襟见肘”。

    技术是利润之源

    对于汽车这种技术密集性产品来说,技术可以说是产品的利润之源。不说以技术见长的德国车与美国车、日本车的比较,最直接的例子,比如高性能汽车宝来R就要比普遍版本的宝来贵上近10万元。

    一般来说,汽车技术可以分为三大块：发动机和变速箱、车身技术和底盘技术,但在国内企业中,不要说自主品牌,合资企业能够完全掌握这三大块的也几乎没有。合资企业的本土化改造,最擅长的还是车身技术,对于发动机鲜有涉猎,更不用说底盘了。

    自主品牌的技术之痒

    自主品牌中,奇瑞和华晨都宣称能够制造自己的发动机。但是奇瑞的ACTECO发动机只是装载在一部分A520、新东方之子和瑞虎上,销量最大的QQ和旗云上都无缘一见。也许正是发动机生产未能形成规模效应,装载了ACTECO发动机的产品反而要比装了三菱发动机的车型要贵,技术优势并没有反映到产品价格上来,而价格对于自主品牌的消费者来说又相当的敏感,可能反而会觉得三菱发动机更加成熟可靠呢。也许正因为如此,华晨骏捷的自产1.8T发动机版本也推迟了上市。

    至于车身工程,自主品牌基本上都是通过与意大利和日本的设计公司进行合作才取得了一些设计经验和数据库,虽然奇瑞宣称可以向国外输出车身设计,但是从目前的情况来看,奇瑞和吉利摆脱模仿的影子后的产品,看上去外观都不是特别协调。据说奇瑞内部开发新车也有一个共识,那就是低端产品请佳景设计,中端产品日本设计,高端产品意大利设计。

    对于底盘,还没有听说哪个企业敢说是自主设计的。奇瑞的瑞虎、新东方之子和A520,底盘也经过了莲花公司的调校。而莲花服务过的企业还不止一家,哈飞路宝、福田轻卡甚至雪佛兰景程都曾受惠于它,据说它2004年进入中国之后,就已经获得了近8亿元人民币的技术服务合同。而华晨尊驰和骏捷的底盘,也都经过保时捷的调校。

    莲花与保时捷的启示

    莲花和保时捷这两个高性能跑车名字与中国自主品牌在车界的地位判如云泥,但这两家企业却在出现大部分的自主品牌汽车的技术后援名单中。

    莲花汽车科技工程公司是莲花公司的兄弟公司,是世界上顶级专业的汽车设计和工程顾问咨询公司之一,尤其擅长车辆系统整合、动力总成和底盘工程,在亚洲、北美和欧洲拥有世界最领先的汽车设计和工程技术研发中心。2004年度营业额为4亿英镑左右,而它在2004年进入中国后,筹备和操作的涉华项目的合同金额已逾7.7亿元人民币。

    保时捷从60年代末设立研究发展中心,大部分世界著名汽车公司都在这里得到过技术支持。2001年的营业额就达到了4.5亿马克,在诸多方面主导着汽车工业的潮流。

    自主品牌的产品经过名家之手点拨,但是自主品牌的技术优势仍然没有竖立起来,因为请了技术外援,在设计、开发、制造上的成本反而增加了,在价格不变甚至还在降低的情况下,自主品牌的利润也就一天更比一天薄了。技术提升但利润却更薄,这似乎是一个悖论,但是问题的核心还是在于,本土公司请这些国际技术公司提供“鱼”的同时,自己也要学会去怎样去“渔”。

    正是这样给我们提供了一个新的思路,与其像现在这样,各家自主品牌各自为政,还不如大家联合起来,一起合作而“渔”。比如说,由国家牵头,各个自主品牌厂商参与成立一个类似莲花和保时捷汽车技术服务机构,由它通过各种渠道取得或集中研发相关的技术,比如说中国汽车较弱的汽车电子技术如电喷、ABS、自动变速箱、底盘等以及整车技术,对所有的国内企业提供技术服务。其实在美国就有“两毫米工程”(合缝小于两毫米),是由政府出资研发、无偿提供美国汽车企业使用的。

    这样的话,自主品牌企业通过资源共享,可以使企业既能够提高技术附加值,又可以控制好成本,从而获得更加合理的、体现自身技术价值的利润。而且在这个平台的支持下,中国汽车的技术水平才能有望整体的提升。