本报记者钟晨发自深圳

　　深圳航空（下称“深航”）的“大鹏”新标志昨日亮相。深航董事长赵祥强调这意味着深航发展战略的全面调整。

　　深航2005年实现利润1.4亿元,而2004年这个数字为2.2亿元,深航称其下降缘由为航油成本影响。而深航总经理李昆更乐道的是对比其他国内航空公司普遍亏损，深航第一季度实现主营收入13.17亿元，盈利6445万元，同比增长128.95％。“上市是必然决策，但何时何地上市目前未有定论。明年将开始研究更多形式的资本融资，我们希望把牌子先做大一点，从而达到更大的融资规模。”李昆介绍。

　　去年5月，汇润和亿阳联手以27.2亿元拍得深航65％的股权。而以如此高额的代价获得深航，业内人士曾认为其意图通过深航上市圈钱。而由于当时拍卖款支付问题等种种原因，有媒体曾报道，各银行对深航的贷款政策纷纷收缩，或不愿放贷、或提出抵押担保等，深航运营资金趋紧。

　　“我们并不存在资金链紧张，而且银行对我们的贷款已经放松。”李昆如是回应。据介绍前期中国进出口银行向深航贷出120亿元用于购机。

　　此次换标仪式请来了数十家银行的代表，显然其中藏有深意。其中一位银行业负责人则告诉记者，虽然认同深航的发展战略，但目前所在机构对深航的贷款审批仍然谨慎。

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