【来源：百姓杂志】

　　为确保三轮农用车的安全性，国家制定了三轮农用车强制性标准，对三轮农用车有严格的尺寸限制、速度限制、制动距离限制。不符合强制性标准的不得上牌落户。然而，山东五征集团却趁机吃起了“唐僧肉”，在河北、河南、内蒙、山东、安徽等地只要购买五征的“超标车”，多掏几百元，经销商或车虫就可以帮你上一套正规牌照。悬挂正规牌照的超标车在办理牌照过程中多采取“变拖”、“早产”等方式，一辆车一次性可以省去购置附加费、养路费、保险费等费用上千元。许多超标车还进京经商，随时可能给京城道路交通安全带来危害……

　　2006年3月17日，记者来到廊坊市固安县一家农机门市，该门市位于106国道西侧的一个大院内，院内摆满了各种款式的五征牌三轮运输车，这家门市的生意非常好。

　　据一位销售人员介绍，目前该门店有现货的最大一款五征运输车型号为1450P3的，带卧铺，车厢长为2.8米，售价14300元。这款车核载0.5吨，一般情况下却能载三吨多货。按照现行有关规定不能上牌，不过，只要掏650元，公司负责从交警队上牌照。

　　当记者问到有没有更大点的时，经销人员表示，五征集团生产的车辆车型很多，价格从1万5千元多到3万多元不等。售价16000多元的，车厢长3米，带卧铺，发动机型号是1115（20马力）的，也有17000多的，车厢长3.4米，带卧铺，发动机是L24马力的，不过这两款车上午没货，如果有心要的话，下午就能给运过来。另外，这里还经销三款五轮五征农用车，车厢长4-4.3米，发动机型号分别为：480、490、4110，价格为27000多、28000多、32000多。但是，五轮需要预定，先交1000元押金，五天之后提车，可以帮顾客上牌照。国家强制性安全标准《农用运输车安全技术要求》和《机动车运行安全技术条件》均明确要求，农用三轮运输车最高设计车速不大于50km/h，最大设计总质量不大于2000kg，车身外廓长不大于4.6m、宽不大于1.6m和高不大于2m。

　　在现场，一名前来购车的顾客闲聊中告诉记者，他是河南人，在北京做生意。据他讲，北京的沙窝蔬菜批发市场、新发地批发市场、大钟寺批发市场等经商的都是外地人，这些经商者买车时一般会来河北。很多地方超标车不能给上牌，但这里管理较松，除“五轮”外，在这里找车虫或者找经销商甚至都能上交通牌照。更有甚者，全国都禁止出售“五轮”农用车，这里照样销售，还能上农机牌照。许多在京经商的外地人都跑到河北来买车、上牌，图个省事。

　　一位业内人士介绍，五征的许多超标车都不敢在院里摆着，如果在院内摆着明目张胆销售，工商局见到就给封了。超标农用车存在很多缺陷，发动机、后桥、轮胎等配置都偏高，有的相当于一辆载货汽车，车速都远远大于50公里/小时的要求，车速高了以后，转向系统根本不听使唤，制动也不好用，特别容易发生交通事故，国家已经不允许生产，全国早就叫停了“超标车”上牌。

　　“超标”车京城淘金

　　3月下旬，记者来到北京市大兴区沙窝蔬菜批发市场。刚进门就看到两辆超标的五征车正在装白菜，两辆车都经过了改装，车厢上扎着两米多高的铁架子。一位河南商丘的商贩告诉记者，他每天从沙窝往十里河拉菜，他的车是去年花了17000多元从廊坊市买的，当时没有廊坊牌照，农机公司帮着上了一张内蒙的牌照，车厢长3.8米，一次能拉七八千斤白菜。现在买这款车的人特别多，前几天他老乡刚从廊坊买了一辆，办齐共花19000多元，比他买时还要贵一些。旁边一位安徽籍的车主表示，他一辆1150P型农用三轮车是去年从河北省固安县买的，他每天都要从沙窝往新发地拉菜，一次可拉四吨左右。

　　次日，记者来到位于京南的新发地批发市场，五征超标车随处可见。在南门西侧的空地上几十名妇女正在给大葱打包，空地的旁边停着四辆型号为1150P五征三轮车，车厢长3.8米，上的牌照均为保定农机牌，空地北侧满满的一车大葱还没来得及卸车，一位正在休息的司机师傅说，他们都是来自河南周口，车是年前刚从保定买的，一辆车一趟能拉四吨多大葱。

　　在水果批发区，紧邻马路放着一排农用车，其中五征牌五轮农用车占70%，从车况来看，有使用两三年的，有一两年的，也有刚买几个月的，上边全都扎着铁架子，苹果堆了有将近三米高。一位商户告诉记者，这种车如果拉苹果一次能拉四五吨，要是拉西瓜或冬瓜，六七吨应该没问题。

　　在蔬菜批发区，一位来自秦皇岛昌黎县的商贩告诉记者，五征牌五轮农用车有三十多款，唐山冀东机电公司销售的就有8款，而且都是现车。他的全家福1675P型五征牌五轮农用车是去年8月份在唐山冀东机电买的，这款车的发动机是490的，一年养路费才2280元。相对来讲，这款车养路费较低，虽然它只需买两吨的养路费，随便拉点什么都装四、五吨，他们村有几辆拉水泥和石子，一趟能拉十来吨。载重十吨每月仅需交纳不到200元的养路费，比买汽车划算多了。

　　另一位唐山商贩告诉记者，他的车是1150P型五征牌三轮车，车厢长3.8米，是两个月前花了19000多元刚从唐山冀东机电买回来的。据车主讲，唐山冀东机电经销多款超标车，只要去那里买车，什么也不用你管，只要交了钱半天就可以把手续办齐，本不允许销售的超标车可以拿到农机牌照的身份。当记者表示，农机牌早就不让上了时，“唐山”嘿嘿一笑，上有政策，下有对策，他们把合格证和标牌上的出厂日期都写成04年的，车上其他地方都标着05年，车“早产”了就能顺理成章的上农机牌照。记者在这辆车的倒车镜、玻璃、以及司机坐下面的支架上看到均清楚地标明生产日期为2005年11月。

　　再探冀豫超标车

　　在新发地批发市场记者还发现，一些内蒙、河南、山东、安徽牌照的超标五征车，只要是载货的车辆均存在超载现象。看来这些超标车不仅销往廊坊、保定、唐山等地，在国内其它省份同样也有销售。记者又先后对河北、河南等地的五征农用车销售情况进行了调查。

　　3月29日，记者来到河南省内黄县振兴农机公司，该公司主要经营五征牌农用车，在该门市记者看到，院内停放着几十辆超标车，这里不仅销售超标三轮农用车，早被国家叫停的五轮农用车在这里也有销售。据销售人员介绍，这里的五轮车厢最长的4.4米，三轮最长的3.8米，更离谱的是，一款3.8米的三轮农用车竟然配置汽车发动机、900轮胎，迎合了部分用户多拉快跑需要。这些车均可以上当地的交通牌照。目前，内黄县上交通牌照已经开始征收“购置附加费”，以五轮为例，光附加费就得3000多元，不过只要从这里买车，每个牌照只需多交五、六百元，不用交纳附加费。

　　4月1日上午，记者来到位于106国道西侧的高碑店市某农机公司。该公司院内摆满了各种款式的五征牌三轮运输车。院内有几位顾客正在看车。看到有人进来后，一位工作人员迎了上来。得知记者欲买一款后厢长为3.8米的三轮车时，他开始向记者一一推荐。据工作人员介绍，长3.8米的，售价为19500元，配置148发动机、825-16轮胎、助力刹车，可载5吨货。当记者问道这款车超长这么多，能否上牌照时，工作人员告诉记者，这些车前几天刚上完牌照，只要交完钱，马上就可以挂牌，牌照就在办公室。

　　在后院，记者看到有后厢长为3.8米的五征牌三轮农用车，也有几辆后厢长为4.4米的五征牌五轮农用车。据经销人员介绍,这些五轮都已经上完了农机牌照，带牌照33000多元。后记者问到这些超标车能否上交通牌照时，经销人员表示，这些车都超标，根本就不能上交通牌照。

　　在院内，一位车主告诉记者，他的车是花了15900元刚买的，带卧铺，车厢长为2.8米，这款车核载0.5吨，正常情况下能载三吨多货，这辆车超出国家标准十几厘米。当记者问到这辆车超标能否上牌照时，车主说：“虽然交警不给上牌，但只要把车的手续改一下，就可以上高碑店的农机牌照。”正当记者和车主闲聊时，一位工作人员送来一块小黑牌子，牌子上刻录着该车的车型、发动机型号、核载、生产日期等，在标牌的生产日期一栏记者看到，出厂日期是2004年3月。据车主讲，这辆车是2006年生产的，原来车上标牌标的是06年，但是为了上农机牌照，经销商就给换了一个出厂日期为04年的标牌。

　　超标“早产”背后

　　采访中记者发现，五征超标车“早产”现象很普遍，厂家故意隐瞒了真实的出厂日期。据车主介绍，新车和旧车是有区别的，从外表就能看出来，这些车颜色都很鲜亮，而且很多都是新款车型。如果是库存的话厂家肯定会降价处理，不可能还一个劲地涨价，这些车非常畅销，五征的库存绝不可能取之不竭，用之不尽。其次车的倒车镜等配件上都清楚的标着05年或06年。

　　一位唐山车主则表示，他的车也是刚从唐山冀东机电买的，发动机是4102，车的合格证和标牌上标的出厂日期均为04年，但实际却是06年1月份生产的，这些超标车除了合格证和标牌上的出厂日期标成04年的，车上其他部位都清楚的标着实际出厂日期。

　　据了解，我国《道路交通安全法》及《实施条例》出台前，农机部门和公安交通管理部门都有对三轮汽车、低速载货汽车和拖拉机等农用汽车及其驾驶员的管理权，新《道路交通安全法》正式实行以后，取消了农用车这一说法，以前的农用车现在变为“低速汽车”、“低速三轮车”以及“拖拉机”等。农机部门只能给拖拉机上牌照，其他类型的车辆都归属于交管部门负责，可是这些能多拉快跑的超标五征车却用了农机牌照的伪装。

　　另外，新的《道路交通安全法》实施以后，农民购买一辆8000元左右的农用三轮车，需要交纳购置附加费、养路费、保险费等费用，较多支出2000元。这无疑削弱了农民的购买能力，农用车市场大大萎缩。五征集团为了迎合市场，打政策的擦边球，努力满足农村市场需求，采取投机取巧等手段，将农用车通过“早产”、“大车套用小型号产品目录”等方式逃避现行的政策，通过非正常渠道套取农机牌，一辆车可以一次性省去购置附加费、养路费、保险费等费用2000多元。

　　农用车超标隐患大

　　农用三轮车作为一种极具中国特色的农用生产工具，为社会发展作出过巨大贡献，但农用车有其天然弱势：技术含量低，安全性能差，污染较重。给社会带来的危害也是不容忽视的，尤其是近年来由于农用车超标引发的事故频繁发生。

　　三轮农用车车身结构本身就不稳定，且没有前制动，速度快了，很容易发生交通事故。为确保三轮农用车的安全性，国家制定的三轮农用车强制性标准，对三轮农用车有严格的尺寸限制、速度限制、制动距离限制。

　　据了解，现在一些外地在京经商人员之所以购买超标车，是因为其使用成本较低，一辆车仅需买0.5吨养路费的农用车，就可以拉四五吨。一些企业将车身肆意加长，采用“早产”、“大车套用小型号产品目录”等方式逃避现行政策。某些执法部门对此也是睁一只眼，闭一只眼，只知道收钱不严格把关，毫不考虑国家出台《道路交通安全法》的深远意义。如果任其发展下去，不仅会严重损害消费者的人身安全，影响社会稳定，一些执法部门也会借机敛财，败坏党和政府在群众中的良好形象。

(责任编辑：孙可嘉)