天津港业务历史上主要以散货为主。焦炭、煤、金属矿石、油品构成了主要利润来源。随着05年收购煤码头的全部股权和06年的北煤南移，煤炭业务将取代焦炭业务成为公司散货类别中的第一利润来源。散货业务的增长将呈平稳态势。

集装箱发展的崛起。环渤海经济圈和滨海新区，为天津港的集装箱业务带来的长远而强劲的增长动力源。历史上，天津港的集装箱业务一直是其弱项，影响了公司的估值和发展前景。但东北证券分析师袁鹏涛预计，经济圈的崛起、滨海新区以制造业和物流业为主的产业结构将有效提升公司集装箱业务的生成系数和箱量来源。而从外贸增速来看，以京津冀地区为主体的环渤海经济圈的外贸增速将在15%以上，逐步超越珠三角、长三角经济增速，从而为港口发展提供保护。

天津港集团的目标是，至2010年，整个天津港的集装箱吞吐量将达到1000万TEU，复合增长率在30%以上。5月9日该研究员认为，这一数字完全可以实现。并且，天津港公司将有可能参与更多的集装箱项目，从而分享集装箱业务的高速成长。

北方港口群是港口数量最多的港口群体，拥有7大港口，历来竞争激烈。天津港和大连港作为北方港口群的龙头，在近两年港口斗争过程及结果来看，其地位已无可争议。大连港以东三省为主要经济腹地，天津港以京津冀地区为主体的中西部经济圈为腹地，二者并无直接竞争。而其他港口缺乏综合实力与之竞争。

大连港于4月底在香港上市，受到追捧，静态PE28倍。香港上市港口公司整体比A股港口公司溢价25%，且有扩大趋势。因此，国内一线港口股估值向上之拉力愈加凸现。从企业运营趋势和估值上看，天津港可能成为最具爆发力的港口品种。06年每股收益0.38元，PE16倍，仍具吸引力，因此给予“增持”评级。

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