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最近台湾各钢厂外销订单接踵而来，而在兴奋之馀，目前却传出有为船载运环节伤脑筋的情况。某一大钢厂最近即有一批销往大陆连云港的500吨钢品，因找不到船班，逾一个多月未能交货，日前，经特别情商下，才以每吨50美元的高额运费委航商安排船载运出港，面对此一问题，有类似情况的钢厂已纷纷采离岸价(FOB)报价，避免困扰。

亚洲钢市自今年初开始反转，台湾各钢厂受此之惠，近个月来外销订单频频有所斩获，进而使国内外航商货载较去年底期间明显大增，但在订单持续热络的同时，後续的出货作业则也造成钢厂头痛，甚至侵蚀买卖利润。

业者说，以亚洲地区航运市场为例，诸如大陆航线或东南亚航线等，各有固定的航商以定期班次进行营运，而行驶航程则有一定个港口，因此，业者收货大多不计数量，虽然为数仅数百吨，只要其他钢厂有货销往同一港口，均接受装船订单而较难以处理的，则是平常不跑的港口，必须量大才接单，否则空船返航，对於航商而言，根本不敷成本。

而最近，南部即有一大钢厂遭遇此一出货瓶颈，据指出，该钢厂先前以到岸价格接进大陆华北一批为数500吨的钢品订单，但由於迄今为止，国内航商在华北区块无固定航线的经营业者，加上该钢厂相当重视运输安全，不交给大陆野鸡船载运，避免发生事故、影响商誉，结果这一拖逾一个多月无法出货。

日前，该钢厂找上经营华中航线的航商，特别情商延伸卸货港口至华北的连港，意提高运费作为空船返航的补偿，最後双方以每吨50美元的运费敲定该装船订单，该批钢材刚完成装货、出港。

业者说，事实上，对於无定期航线的目的港运费是非常难以掌握的，可能因一时拿捏失，导致买卖获利大幅萎缩，因此，为确保利润空间，各钢厂纷纷开始采FOB方式报价，以南部一镀锌单轧厂为例，近日，接获欧洲方面的询价，即以FOB价格报价，减少运作困扰。

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