磁悬浮技术在中国正处于放大状态。尤为引人关注的是对磁悬浮列车的争议，但无论结果如何，磁悬浮在中国的投资价值已开始显现。

　　2005年5月11日，世界首辆“倒挂”磁悬浮实验车在大连诞生，这是大连自行研制的“草上飞”“中华01号”永磁暗轨磁悬浮技术验证车成功运行后，大连市重大科技攻关项目——轻型吊轨磁悬浮技术取得的又一重大突破。

作为世界上首辆“倒挂”在空中的磁悬浮列车，“中华06号” 轻型吊轨磁悬浮列车的时速可达400公里，它的成功运行标志着我国高速永磁悬浮列车的诞生。

　　磁悬浮研究全球再升温

　　磁悬浮技术是集电磁学、电子技术、控制工程、信号处理、机械学、动力学为一体的典型的机电一体化技术(高新技术)。目前，国内外研究的热点是磁悬浮轴承和磁悬浮列车，国内外学者和企业界人士都对其倾注了极大的兴趣和研究热情。

　　铁道部科技信息研究所李权任对记者表示，磁悬浮技术是当今交通领域内的创新技术，对于它的推广有巨大的意义。它是利用电磁物理学原理的一种新型高速交通工具。目前实验结果已证实磁悬浮列车加速度和加速距离要优越于ICE高速列车，同样在短途路线上也能发挥优势。

　　早在20世纪60年代，世界上出现了3个载人的气垫车实验系统，它是最早对磁悬浮列车进行研究的系统。1969年，德国牵引机车公司的马法伊研制出小型磁悬浮列车系统模型，以后命名为TR01型，该车在1 km轨道上时速达165 km，这是磁悬浮列车发展的第一个里程碑。

　　在制造磁悬浮列车的角逐中，日本和德国是两大竞争对手。1994年2月24日，日本的电动悬浮式磁悬浮列车，在宫崎一段74 km长的试验线上，创造了时速431 km的日本最高记录。

　　1999年4月日本研制的超导磁悬浮列车在实验线上达到时速552 km，德国经过20年的努力，技术上已趋成熟，具有建造运营线路的水平。原计划在汉堡和柏林之间修建第一条时速为400 km的磁悬浮铁路，总长度为248 km，原预计2003年正式投入营运。但由于资金计划问题，2002年宣布停止了这一计划。

　　1997年10月至1998年4月由有关部门提出高速铁路和磁悬浮铁路两种方案，即技术设计规划、造价核算和融资方案。方案比选后，1998年8月政府建议采用磁悬浮技术。由澳几家大公司和德国蒂森磁悬浮系统公司组成的澳大利亚磁悬浮集团公司（TCA）提出悉尼至大工业城市伍伦贡的线路项目建议书，由于悉尼至伍伦贡地形坡度过大，不可能采用高速铁路技术。据预测伍伦贡市海岸沿线将有较大的客流量，同时采用磁悬浮列车可将货物快速、安全从伍伦贡的深海海港运送到悉尼市中心。

　　1998年2月美国国会制定了“21世纪运输设备法（TEA-21）”，其中提出重新计划修建磁悬浮铁路，批准1999～2001年期间拿出5500万美元用于磁悬浮开发工作，并以法律形式规定以国家和私人融资9.5亿美元用于所选择的线路项目。同时，建议采用德国的常导技术。

　　磁悬浮列车作为一种重大工业装备，是当今世界上最先进的交通工具，是近年来国际科技和经济领域备受关注的热点和焦点。国际上对磁悬浮轴承的研究工作也非常活跃。1988年召开了第一届国际磁悬浮轴承会议，此后每两年召开一次。1991年，美国航空航天管理局还召开了第一次磁悬浮技术在航天中应用的讨论会。现在，美国、法国、瑞士、日本和我国都在大力支持开展磁悬浮轴承的研究工作。国际上的这些努力，推动了磁悬浮轴承在工业上的广泛应用。

　　磁悬浮应用将更加广泛

　　李权任对记者表示，从目前来看，磁悬浮技术对于列车的应用，成本远远高于普通列车，如果成本减少，将更大地提高磁悬浮的应用价值。当然，这需要一个过程。相信经过市场的变化之后，未来中国的磁悬浮技术应用将更加广泛。

　　磁悬浮应用不仅是磁悬浮列车，也是国际上高技术的关键之一，对制造业、航天与军工都有重要价值。

　　追朔起来，磁悬浮在中国的诞生是1989年。同年3月，国防科技大学研制出我国第一台磁悬浮试验样车。1995年，我国第一条磁悬浮列车试验线在西南交通大学建成，并且成功进行了稳定悬浮、导向、驱动控制和载人运行等时速为300 km的试验。西南交通大学这条试验线的建成，标志我国已经掌握了制造磁悬浮列车的技术。

　　2001年1月23日，上海磁悬浮交通发展有限公司与德国西门子公司、蒂森高速列车公司签订合作合同，在上海市区和浦东机场之间建设一条磁悬浮线路。该工程当年3月1日开工，第二年9月建成。上海磁浮列车示范运营线，西起上海地铁二号线龙阳路站，东至浦东国际机场，全长31公里。设计最高时速为每小时430公里，单向运行时间约为8分钟。在该线路试运行的一年中，创造了两辆列车同时以430公里/时的速度在邻近的两条轨道上相向行驶的世界纪录，还达到过501公里的时速。

　　2003年12月29日，上海磁浮列车示范运营线开始商业运行。这是中国也是世界上第一条商业化运营的磁悬浮线路。到2004年7月，运载旅客数量已超过100万。

　　上述仅仅是在列车上的应用，在其它领域磁悬浮同样有着很大的发展空间。长安大学的副教授张士勇曾撰文指出，磁悬浮轴承广泛应用于工业设备，一直是研究人员最终追求的目标。而成本过高在一定程度上限制了它的推广应用，因而实用性的研究将加强，它的产品化和标准化的步伐也将加快。到目前为止，它主要在三方面广泛应用，并证明了它无可估量的优越性。一是真空超净室技术：轴承不存在任何机械磨损，因而也不会引起相关的污染，必要时甚至可以使磁场力透过容器壁发生作用而将轴承安排在真空容器外面；二是机床：主要优点是相对高承载能力条件下能够保持高精度和高转速；三是透平机械和离心机：优点是能对振动以控制及阻尼，并获得预定动态性能；由于没有润滑剂，因此也就不需要密封可进一步简化结构。

　　磁悬浮技术在风力发电的应用也正吸引着更多投资者的眼球。据悉，中国科学院广州能源研究所、广州中科恒源能源科技有限公司、兰州环优磁机电科技有限公司联合研发的世界首台全永磁悬浮水平式离网型风力发电机。结构上完全由永磁体构成、不带任何控制系统，加装了全永磁悬浮轴承的发电机，起动风速为1.5米/秒，发电输出功率可提高20%以上。

　　据广州中科恒源能源公司总裁曾智勇表示，这项技术可同时满足离网型（小型）风力发电机与并网型（大型）风力发电机的应用，使得风电成本大为降低。将全永磁悬浮风力发电技术用于并网型风力发电机，和传统的风力发电机相比，可使风电场运行成本下降50％左右。这样，可使风电成本控制在0.4元/度以下，与水电、煤电的成本相当。

　　全永磁悬浮风能发电机可开发出国内广大地区的低风速资源，比如无法架设输电线的偏远山区、海岛、边防哨所、气象台站、电视中转台等。在风能丰富地区，一个1千瓦的小型发电机即可满足一个普通家庭除了空调之外的所有用电需要。在高速公路上安装这种发电机，可利用汽车驶过产生的气流发电，路灯照明用电便可“自给自足”。这便给全永磁悬浮离网型发电机带来巨大的使用市场。

　　在空调技术上磁悬浮技术更有所作为，海尔集团首度将磁悬浮技术引入了中央空调业，并研制出了全球第一台磁悬浮变频离心机组。

　　日本制冷专家认为：“磁悬浮技术首次应用于制冷行业，在全球尚属首例，从节能角度讲，磁悬浮变频离心机组能有效降低能耗，年能达到比普通离心机组节能40％的效果。这将成为中央空调行业发展的新方向”。

　　业内人士表示，由于目前磁悬浮技术并不是很普及，因此利用磁悬浮的成本肯定要高得多。不过，随着技术的普及，经过一个阶段之后，其成本会逐步降低，将会应用越来越广范。

　　投资价值逐渐放大

　　据测算,1条磁悬浮列车双线相当于8车道高速公路的运能,在我国特有的200～300公里的经济区域内,磁悬浮交通系统以其高速、准时、大运量的特点,能部分替代汽车,分流高速公路和航空干线的客流,节省宝贵的土地资源,缓解人们对飞机和汽车的过分依赖。

　　尽管我国对磁悬浮列车的研究工作起步较迟，然而由于中国经济的快速发展，对交通设施的建设也呈突飞猛进之势，这大大刺激了中国的交通道路建设。有业内人士认为，中国的高速铁路时代到来了。而磁悬浮的出现将缓解中国的交通、能源等方面出现的问题。

　　据悉，新建沪杭磁悬浮交通项目建议书近来获国务院批准。关于沪杭磁悬浮项目的技术论证和研究前后历时4年。沪杭磁悬浮线路将在上海至杭州之间铺设全长175公里的专用轨道，列车最高时速可达450公里。考虑到噪音等问题，在市区将把运行速度控制在200公里。按照计划，这条磁悬浮线路将在2010年上海世界博览会举办之前投入运营。据专家估计，上海至杭州的磁悬浮线路工程费用为350亿元。

　　350亿元的投资从何而来？相关消息说，除去一定比例的国资投入，还将采用市场化手段直接或间接融资。基于投融资体制改革业已启动，吸纳多方投资而不再由国资单挑的想法，至少在理论上不成问题。已有乐观者断言，民资尤其是浙江民资势必会竞相介入。这里，显然还没有计入外资可能的投资意向因素。

　　有关专家分析，评价一种新型交通工具，一看技术可行性，二看经济效益。磁悬浮上海线仅30公里，固定成本较高，与其他交通工具衔接不够，难以体现“规模效益”。磁悬浮上海线正式运行第一年，运营收入11966万元，运营成本10347万元，收支相抵，直接运营尚有一定盈余。如果新建沪杭磁悬浮线，并与磁悬浮上海线相连，综合成本可以大幅降低；其全寿命周期成本，可能与高速轮轨不相上下甚或略低。

　　结合中国的实际情况，权威人士分析，沪杭磁悬浮项目不仅在节约土地、节约能源、环境保护、已掌握的核心技术、性价比、安全性等方面都更具优势，而且我国急需通过沪杭磁悬浮线的建设，迅速形成磁悬浮产业，抢占制高点，保持我国在这个领域的国际领先优势，促进我国轨道交通及相关产业跨越式发展。

　　如今的磁悬浮在中国已经家喻户晓，尽管很多老百姓并不了解磁悬浮真正的用途，但仅仅从磁悬浮铁路来说，其速度之快为老百姓节省了很多时间，因而在民间磁悬浮已得到了拥护。一份调查报告显示，69.4%的浙江居民表示如果有资金将愿意投资沪杭磁悬浮相关项目，而上海地区59.4%的人表示如果有资金会投资该项目。显然，这种来自民间的积极性也在一定程度上推动磁悬浮前行。

(责任编辑：丁潇)