本报讯　(记者涂露芳)潜力无限的中国高铁市场令全球轨道交通巨头心潮澎湃。昨天，记者从科博会铁路建设与投融资论坛上获悉，“十一五”期间，中国将建成世界最大规模的高速铁路网，7000公里客运专线将超过目前全球高速铁路总里程。为争夺前所未有的发展商机，轨道交通跨国巨头明确表示，除加大技术转让力度外，还将寻求高铁项目投融资合作。

　　根据中国铁路中长期发展规划，到2020年，铁路运营里程将从现在的7万公里增至10万公里，其中包括1.2万公里的高速客运专线，这意味着中国未来15年每年平均要建成800公里高速铁路。目前，全球高速铁路总里程不过6400公里，如此大规模的高铁网络建设堪称世界独有。

　　在论坛现场，西门子、阿尔斯通两大巨头均表示将加大对中国的技术转让力度。阿尔斯通亚太区干线业务总经理李智博(Gilberto　Riccobono)强调，全球三分之二的高速列车为阿尔斯通所造，其TGV技术能实现与普通铁路网络体系的融合，而早在1990年便制造出的515.5公里时速高速列车可实现京沪间3.5小时直达。

　　西门子运输系统中国公司的代表明确提出，西门子愿意以PPP(政府与民间合作)模式与中国合资伙伴进行高铁投融资方面的合作。就在两天前，西门子公司还与铁道部签下协议，将向其在中国的三家合资企业转移牵引供电和运行控制系统的制造技术，由合资企业为沪杭磁浮项目供货。

　　实际上，中国高铁的宏伟计划能否顺利实现，投融资瓶颈是最大挑战，仅“十一五”期间的资金缺口就高达1500亿元。铁道部发展计划司副司长张建平强调，铁路投融资改革将发挥政府主导作用，以债券融资、股权融资等多种方式吸引境内外资本。他透露，铁道部正在研究开辟保险、社保等大额社会资金进入铁路投融资的渠道。

　　另外，针对发展高铁面临的人才、技术挑战，铁道部正筹划在北京设立高速铁路国家试验室。目前，高铁试验室正等待科技部批准，获批后一年就有望建成启用，三年内基本完善。

(责任编辑：单秀巧)