中外运的变身计划让结发20年的“瓷婚夫妻”痒了

　　□记者 谢鹏

　　4月17日，北京，全球快递、洲际运输和航空货运的领先者，敦豪（DHL）母公司德国邮政全球网络主席崇文礼，与中外运集团新任董事长苗耕书一起为双方的合资公司——中外运敦豪成立20周年的纪念标识揭幕。双方决定今年再投资约2400万美元，在北京经济技术开发区兴建一座逾4万平方米的中外运敦豪大厦，作为合资公司的“瓷婚”纪念。

　　DHL快递亚太区首席执行官贝思哲和中外运集团新任总经理赵沪湘在纪念庆典上一致表示，有“中国优先战略”的共识，双方一定会把两家公司的合作坚持到底。同时，在年底前将在中国大陆的合资公司总数从目前的56家扩大到72家。

　　1980年代，为了在中国开展国际快递业务，TNT、FedEx、DHL和UPS等国际物流业的“四大家族”先后与中外运进行合作。当时尚没有被德国邮政收购的DHL，于1986年12月与中外运成立了中外运敦豪合资公司。

　　也许是罗开富和张斌等中外运前几任高层“航空货运”的行业背景，娶了“四个老婆”的中外运对以航空货运为主的DHL抱有天然的好感。中外运的很多高级经营人才都放到了中外运敦豪。20年的合作中，合资公司的品牌和服装都由DHL提供，中外运“只拿分红不管决策”。

　　如今的DHL早已不是20年前刚刚过门时“娇滴滴的新娘子”，中外运敦豪已经占据了中国国际快递业务40%的市场份额，远高于其他竞争对手。

　　而且，经过近几年若干次大的收购，德国邮政已经在全球物流业版图确立了霸主地位，成为全球第一大航空、海运和合约物流公司。英国皇家物流协会(ILT)二级讲师赵杨分析说，作为德国邮政的子公司，DHL在欧洲与UPS的竞争已经处于上风，DHL下一步必将加快对亚太地区的扩展，而新兴市场中国无疑是重中之重。

　　正是有了这样的底气，从2004年5月开始，DHL涉水暂时不被其他几大巨头看好的中国国内快递业务。今年4月，又传出DHL要在中国开展国内航空货运业务的消息，并可能最早于6月组建专门的空运部门来操作此业务。“涉水国内快递业务也好，搞国内航空货运也罢，这些都是DHL在检验中外运的能力和合作前景。”赵杨说。

　　尽管中外运对DHL来说是一位“不需要太多分红但关键时能够帮忙扛不少麻烦事的好伙伴”，但是这个好伙伴本身正在发生变化。

　　2005年12月底，原五矿集团董事长苗耕书被任命为中外运董事长，而赵沪湘则接替张斌的公司董事和总经理职务。在赵杨看来，中外运高层的更替必将带来中外运的战略转型。“中外运空运这块的重心会逐渐减弱。”赵杨对《商务周刊》分析说，“张斌和罗开富都是从空运口出来的，而苗耕书和赵沪湘并没有这个背景。”

　　事实上，苗耕书和赵沪湘上任不到三个月烧的第一把火就印证了赵杨的观点。4月26日，中外运投资2.3亿元兴建的中国外运天津集装箱堆场正式启用。

　　记者了解到，最近著名咨询公司麦肯锡给中外运做出了“发展海运，并重点发展干散货运输”的建议。赵杨也认为，苗耕书可以利用其原五矿集团董事长的资源，开拓中外运多年来一直想做但没做好的干散货运输，并以此为切入点做大中外运。

　　“中外运的业务重点正在转变，它和DHL的合作已经到了一个历史关口。已经被招商局托管的中外运很可能退出自己并不擅长的快件业务，转而集中力量发展普货。”赵杨认为，TNT、FedEx和UPS三巨头的“出走”，给中外运新高层一个反思。他甚至认为，不排除中外运重新跟UPS合作的可能。

　　同样，DHL也在悄然行动。3月8日，DHL广东分公司与拥有1000多车辆、服务于全国300多个城市的广东捷利物流有限公司结成战略合作伙伴关系，共享双方网络与资源优势。

　　赵杨认为，捷利的网络是档次不高的松散型联盟，网络已经相当完备的DHL收购捷利的可能性并不大。“现在中外运和DHL两方都在边走边看，尽管近期动作不会太多，但有一点可以肯定，它们的婚姻已经充满了变数。”赵杨说。

(责任编辑：单秀巧)