“如果合作能够成功，我们在规模上肯定是国内最大的货运航空公司。”昨天，国航董事局秘书饶女士表示。她还向记者透露，此前有关中国国际货运航空有限公司(下称“国货航”)和中国货运航空有限公司(下称“中货航”)合并的传闻并非空穴来风，目前内地两家最大的航空货运企业正在进行合作上的接触。

　　港龙年内加盟未获证实

　　此外还有消息称，两家公司将于今年9月份正式合并，并将于年底前吸收港龙航空成为新成员。对此，饶女士称，并没有听说港龙航空将加入一事，就目前情况而言，双方还没有任何成形的合作方案，也没有合作的时间表，因此新公司的最终构架将以何种形式存在，也没有定论。

　　据称，作为合作的第一步，由国航和东航分别控股的国货航和中货航将首先进行合并。合并的主要资产是机队和飞行人员，地面操作设施将保留在国航和东航。新公司的总部将设在上海，管理层将主要来自从社会招聘的职业经理人。

　　国货航成立于2003年，股东分别为国航、中信泰富和首都机场集团，持股比例分别是51%、25%和24%。而中货航成立于1998年，东方航空和中远集团分别持股70%和30%。

　　国内航空货运暗战激烈

　　上述两家公司分别是国内最大的两家航空货运企业，但目前只拥有约1/3的国内航空货运业务，而余下大部分则被汉莎、新航、大韩等国际货运巨头掌控。据了解，两家合并后，将组建国内第一大、世界第五大的航空货运企业。

　　而在本周日，国内首家获得运营合格证的中外合资航空货运企业——长城航空即将开航。长城航空是由中国长城工业总公司、新加坡货运航空公司及腾飞投资私人有限公司共同出资组建的中外合资货运航空公司，公司总投资人民币12亿元，注册资金人民币10亿元。三家的股权比例分别为51%、25%和24%，并均以现金出资。

　　此外，国内第一家成立的中外合资公司翡翠航空，据称也将于7月完成首飞。而其重要股东汉莎航空副总裁劳尔曾表示，要将翡翠航空建成国内最大的货运航空公司。

　　针对近期航空货运市场的巨变，有分析人士认为，国货航与中货航的合并，正是面对国际竞争者的强势进入，中国航空业的“无奈之举”。而奥凯航空董事长刘捷音也表示，以前由于中国经济的制约，我国的贸易量和出口量都相对较小，航空货运市场的无人问津，造成了民航业“重客轻货”的心理。

　　商报记者 陈子建赵振超/制图

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