商报讯(记者 者婧) “新店将尝试在高速公路上开设。”百济堂总经理唐清伟告诉记者。在越来越密集的药店相互挤压下，以平价药店为首的药店群体开始寻觅新网点。但对于此次百济堂“下注”在高速路上，业内人士表示，险途多于坦途。

　　“选址太难。”唐清伟表示，由于选址难，百济堂开设的3家分店均位于社区内，且规模不大。此次在高速上设点，有些无奈。他表示，高速公路上的新店仍将坚持固有的平价卖

　　场销售模式，以平均比市场价低30%的价格销售。

　　对于百济堂的此次尝试，药店业内人士多表示，观望其发展，且担忧的焦点统统集中在了无利润可图上。目前，开设一家中等规模的平价药店成本至少需要30万元，而高速路上的药品专柜日营业额不过百元，这个成本与利润的明显对比足够怀疑其是否可行。天天好大药房副总裁谢骁威表示，将高速公路视为一个战略布点未尝不可，但客观地讲，在经济上可操作性不强，成本根本“背”不过来。天天好曾在湖南总部尝试一种新业态，即在公交车上摆设一些零售小药箱。但尝试下来发现，除了一些晕车药能卖出外，一年只卖出几盒药品，效果并不好，最后只能演变成为一种服务。他认为，如果在高速路的服务站上设置平价药品柜台或许可行，但开店不容乐观。

　　“其实，国外一直有高速公路药店的形式存在，但这是国外特有购买习惯决定的。”北京金象大药房总经理张峥嵘也持同样的意见。他表示，与国外相比，国内高速公路尚不具有成熟的购买能力，目前一些高速公路上所设的超市药品专柜中也只是中暑药品和应急药品有销量，且销量很小。因此在高速公路上开设药店，成本并不比商圈低，而购买量却很难支撑药店经营。

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