日前，香港证交所公布的比亚迪年报显示，２００５年，比亚迪资产净增２２．２亿元，增长了２５％，实现毛利１４．５４亿元。在产品分类营业额明细表中，电池份额从２００４年的７９％下降到５９％，而汽车产业所占比例则从６％上升到１０％。２００５年，比亚迪汽车销量为１５９９３辆，亏损额达９１３０万元，但比亚迪汽车销售公司副总经理孙旭认为，比亚迪汽车“已经到达亏损的谷底，正在进入反弹的通道，Ｆ３从去年９月份上市，到１２月份就开始扭亏，２００６年将会是比亚迪汽车实现盈利的一年”。

　　自主品牌“凤凰涅槃”

　　 里昂证券称，从资金流、产业结构等数据上看，历经一年的调整，比亚迪“最坏的情况已经过去，２００６年盈利将会得到显著改善”。

　　 另有一组全国乘用车联合会公布的最新统计数据，今年１－４月份，轿车销量超过１１９万辆，而自主品牌汽车表现极为抢眼，销售近３５万辆，比去年同期增加了６６．６％。自主品牌汽车经过多年努力，终于开始慢慢拥有与合资品牌分庭抗礼的资本。

　　 据统计，１－４月份，奇瑞轿车销售７万９千多辆，在自主品牌中排名首位。吉利、天津一汽，分列二、三名，销量均超过了６万辆。紧随其后的哈飞、比亚迪销量均超过２万辆。

　　数字还显示，自主品牌不单单在５万元左右的低价位经济型轿车中独领风骚，并且开始在中级车领域显露锋芒。像单一产品、单一型号的比亚迪Ｆ３，月销量突破６０００台，逼近合资品牌花冠８０００台的月销量。

　　比亚迪汽车销售总经理夏治冰说：“从传统意义上来说，５万元以下价位的汽车是自主品牌的一个优势，在微轿领域处于很牢固的地位，而且出口量也很大。但我们判断预计未来三到五年内，５万元至１０万元这个价位区间也会被打造成自主品牌的一个根据地。”据悉，自主品牌汽车向中高端进军的过程中，其价位优势也明显打压了同级别的合资企业汽车价格。

　　 据悉，２００６年自主品牌汽车风头正盛，奇瑞汽车将在下月推出首款ＭＰＶ商务用车Ｖ５系列；同时，比亚迪汽车也将在６月份推出全新Ｆ３系列，扩充其单一的产品线。

　　比亚迪的造车梦

　　２００３年３月，“电池大王”比亚迪兼并陕西秦川汽车制造厂，这一举动令追随的基金感到“黯然伤神”。他们联手洗仓，２天内比亚迪股价急挫３０％。这支曾作为在港Ｈ股最高价优质股，短短几天内股价跌到１２元。刚入汽车业，王传福就面临严峻考验，但比亚迪最终坚持了下来。

　　 原有主业电池行业的市场形势转变是促使比亚迪转身的根本原因。在整个电池行业，全世界市场容量只有３０亿美元－５０亿美元，随着产业规模扩大，电子产品的降价、利润摊薄已成必然趋势。近几年来，充电电池每年的价格均有１０％的下调幅度，王传福认为“需要找一个有更大空间的行业去做”。而当时每年增长６０％以上的国内汽车市场对王传福充满了诱惑，于是一头扎了进去。

　　 在承受了股价低迷、业界质疑等种种压力之后，比亚迪迎来一款新车：Ｆ３。２００５年，比亚迪在竞争加剧、产能过剩、利润走低的车市开始逐步翻身，销售额从２００４年的３．８９亿元增长到２００５年的６．２８亿元。２００６年，比亚迪股价飙升近４０％。夏治冰称，今年一季度，Ｆ３夺得了“三冠王”：全国产量增幅冠军（增长１０４５．０４％）、销量增幅冠军（增长８７７．９１％）、国内单品中级家轿的销量冠军（１１２１３辆）。

　　 在本应平淡的２、３月份，比亚迪Ｆ３的单车销量两度冲破了中级车市销售纪录被合资品牌牢牢把持的局面，被视为自主品牌突围的标志之一。截至５月初，比亚迪Ｆ３共售出３．４万辆，新车销售的良好业绩，让投了１５亿元造车的王传福终于可以稍微松一口气了。

　　 有业内人士称，受石油涨价、能源紧缺等因素影响，混合动力汽车将成为未来市场上的主流车型，而在电池、汽车两大领域优势的结合，则成为比亚迪手中的一张王牌。

　　低利润换销量能否持续

　　各类数据表明，比亚迪的销量提升是以牺牲一定利润为代价的。

　　 与花冠、伊兰特、福美来等同级配置的车型相比，比亚迪Ｆ３舒适型的价格为７．９８万元，而竞争对手最高的价格达到１３万元左右。“比亚迪Ｆ３每辆车的利润率不超过１０％，远远低于合资品牌车型的利润率。”孙旭说，拿利润换市场是自主品牌企业不得不走的必经之路，特别是民营企业，因为品牌力还不够强。

　　 曾有专家预计，如果比亚迪汽车业务长期不能实现盈利，相关资产将存在减值甚至停产的可能。现在来看，比亚迪所担心的不是盈利的问题，而是如何持续盈利。据了解，比亚迪今年将推出１．８Ｌ自动挡Ｆ３，并有３款车型将于今明两年陆续投放市场，令人关注的是，这些后续车型能否延续Ｆ３赖以成功的策略，在具备一定利润空间的前提下，使比亚迪长期保持这种优势？一切还有待于看比亚迪未来的市场表现。

(责任编辑：单秀巧)