一家商用车企业的市场开发人员曾经说，在欧洲，很少有个人购买卡车。运输公司买车，就是购置运输工具，除了满足法规要求的安全和排放性能，运输效率、用车成本是买车时要仔细分析比较的。

在美国，卡车就像司机的伙伴，从东部到西部，一走也许就是一星期的时间，不仅要动力性强，安全性好，还要乘坐舒适，外观超酷。而在中国，卡车是车主脱贫致富的希望，用户对车最大的要求就是价格要便宜。

    价格因素如此重要的市场，会造就什么样的重卡英雄呢？

    行业人士说，解放、东风等国产品牌重型卡车基本只能算作“准重卡”。在解放奥威重卡英雄问世之前，中国重卡市场上已有品牌，斯太尔、奔驰、沃尔沃、日产柴、五十铃等等，不是欧洲的，就是日本的。虽然，斯太尔从内到外已经历了几轮大的改进，早已今非昔比。

    汽车企业和产品全球化发展的结果，很容易让人忽略了地域特征。但是，仔细比较中国和国外重卡市场，不难发现，其间存在着很大的差别，各个市场有其独特之处，每个品牌也都有各自的特色。要做中国的重卡英雄，就看是不是最适合中国市场了。

    中国重卡市场容量潜力无限

    按照某种统计方法，中国的卡车产量已占全球第二位了。2003年，中国重卡的产量为39.8万辆，低于产量77万辆、世界排名第一的日本，高于产量25万辆、列第三位的美国。位于第四的德国，2003年重卡的产量只有16万辆。

    但是，我国的重卡是指总重8吨以上的车型，而欧美的重卡总重多在18吨以上。业内专家早有预言，卡车产品发展的大趋势是走向“两头”：轻型化和重型化。在世界发达国家，重型化走得更早一步。

    根据世界汽车制造商协会的统计数据，2002年，全球重卡产量为222万辆，中国的重卡产量虽然只占10%强，但中国重卡已连续6年高速发展。重卡也是近两年来中国商用车中增长最快的一个领域。据统计，2003年，国产载重20？25吨卡车的产量同比增长了114%，25吨以上的增长了41%。

    市场是孕育“英雄”的土壤。那些国际重卡巨头，每家每年都保持着全球几万辆的销量，有了这样的销量才能支撑其研发投入，使产品不断更新换代，保持持久的生命力。中国重卡市场目前虽然市场容量还不够大，但其发展潜力是无限的。中国重卡市场应该能够成就中国的重卡巨人。

    物流发展水平落后

    虽然中国重卡市场的容量在不断扩大，但是不可否认，物流运输发展与国际先进水平相比却有着巨大的差距。国外专业和专用化运输水平高，而我国物流行业管理粗放，服务功能单一。这一差距直接影响着重卡产品的档次。

    目前，国外发达国家出现了一批全国甚至国际范围的货运企业集团。例如美国的UPS和DHL公司，澳大利亚的TNT公司，这些运输集团均占据了当地绝大部分运输市场。而且少数大型企业规模仍逐步扩大。

    有关统计数据显示，欧洲80%以上的货物运量是由运输公司完成的，不仅个体运输比例低，企业自己运输货物的情况也越来越少。

    发达国家公路运输的另一个发展方向是专业化，如搬家运输公司、汽车专运公司，以及运输各类液体(油品、化工产品)和干散货的其他专业运输公司。许多大型汽车运输企业即便是综合性质的，也下设若干专业化运输子公司，如澳大利亚TNT运输集团公司在澳大利亚本土有40多个各类专业化子公司。

    在国外，物流配送、集装箱和海运联运、公路和铁路联运等运输方式也发展很快。

    物流配送、联运和专业化运输的发展，使运输组织与管理方法更加先进，现代化通讯和计算机管理系统被广泛采用。采用车载通讯技术进行调度，应用条形码技术对货物信息进行计算机管理，建立货物追踪系统，物流管理水平不断进步。

    物流运输水平的提高，使得车辆的运输效率和行程的可控性十分重要。有时，车辆运输途中一次小小的事故和延误，将会对整个系统产生影响。因此，在现代化运输链中，车辆的运载效率、行驶速度、可靠性显得格外重要。

    而在我国，现代物流业的起步比较晚，大部分运输还是较为单一和简单的运输。物流发展水平的低下，使得运输成为一个进入门槛极低的行业。在中国“跑运输”，不需要高难的技术，不需要太多的职业素养，甚至不需要太多的社会经验，因此，“跑运输”成为中国农民致富的一项重要选择，大型运输公司在公路运输总量中所占的比例较低。

    用户结构影响产品结构

    从某种意义上说，决定产品的不是企业，而是用户。正是各个国家运输发展水平和用户结构的差别，形成了各国商用车不同的特色。

    在欧洲，专用化运输水平高，安全和环保法规严格，能源紧张，因此车辆载重量大，运营经济性高，发动机技术先进，功率日趋强大。2003年，沃尔沃推出的FHl6系列卡车，装用的D16C发动机，最大功率为610马力；曼公司推出的TGA系列车型装用530马力发动机；达夫95XF系列车型发动机的功率也为530马力。

    一项对达夫85CF430、曼TG-410A、奔驰axor184和雷诺premium的测试数据表明， 这四种重卡85km/h时的等速行驶百公里油耗均在25升以下，而同吨位国产车辆的等速行驶油耗一般在百公里30升？35升左右，高出20%以上，有的车型甚至超过40升。

    今年，我国重型卡车才刚刚开始要求安装ABS，而欧洲商用车已大量采用智能安全带和气囊系统、驱动防滑控制系统(ASR)、发动机排气制动、缓速器、翻车警告系统等主动安全装置。

    北美地域宽广，运输时间较长，因此在驾乘方面对重卡的舒适性和轻便性的要求较高。美国的卡车几乎都是长头车，驾驶室内卧铺和生活区铺张豪华，冷暖空调、通信设备、卫星导航、冷热饮柜、电视、衣柜等各种设施一应俱全。而且，音响、外观装饰等各种个性化改装，更是一道独特的风景线。

    而日本的卡车轻便，节油，经济。

    那么，中国需要什么样的重卡产品？

    中国卡车运输市场个体运输所占比例较大，这种特殊的用户结构，使得中国用户对卡车产品性能的选择具有特殊的偏重性。作为一个“脱贫机器”，价格始终是卡车市场上最具影响力的因素，特别是汽车消费信贷的严格控制，使个体运输的起步门槛大大提高。

    一份市场调查资料显示，中国用户购买卡车时考虑的因素，首先是价格，其次是是否“有劲”，即车辆速度和功率，其后依次是维修费用和油耗，之后才是安全性、可靠性和舒适性。

    这也许能够解释，为什么那些在国际市场上战绩显赫的重卡巨星，在中国市场上始终没有太出色的表现。在中国物流运输水平还比较落后的情况下，奔驰、沃尔沃、雷诺那些“贵族”重卡只能作“宝塔的塔尖”。

    当然，今后，随着中国整体经济水平的提高，物流运输水平也会有极大的提高。