今天是世界环境日。据本报昨日报道，北京市环保宣传教育中心公布的抽样调查报告显示，4成多的受访车主表示：今天将放弃驾车出行。上月15日，本报联合北京车友会、民间环保组织、其他新闻媒体等111家单位，发起“为了首都多一个蓝天，每月少开一天车”活动。

　　据最新统计，截至昨日，已经有25万市民通过不同方式对此次活动表示支持和响应。

　　本报记者从市环保局了解到，目前该局的工作人员都已经表示响应活动，今天上下班弃用公务车或私车，选择步行、骑车、乘坐公交或地铁等绿色方式出行；该局的几位局长也表示将不坐公务车上下班。另据市交管局新闻发言人张景春介绍，此前，市交管局已下发通知，要求全市交警配合绿色出行活动，上下班时选乘公共交通工具。

　　前不久，数十家国内外机构也共同签署了“绿色出行”承诺，表示将运用经济手段鼓励单位职工乘坐公共交通或非机动车上下班。这些承诺包括提倡其职工乘坐地铁、轻轨、公共汽车等公共交通上下班；提倡拼车或者乘坐班车上下班；提倡职工合拼乘出租车；尽量减少自驾车的使用；提倡职工文明驾车、环保驾车、文明乘坐公共交通等。

　　我们倡导绿色出行，旨在构建一种美好的环境伦理，让天更蓝，云更洁，水更清。如果我们能持之以恒，使之成为关乎环境保护的传统，这对我国的环保工作和民众生活品质的提高，无疑具有长远意义。

　　绿色出行，关键在“绿色”。就个人而言，“绿色出行”倡导公民在出行时，选择对环境影响最小的交通工具，比如骑自行车、电瓶车或开小排量和低污染的汽车；乘公交车或坐地铁、轻轨，同样也是优先选择的绿色出行方式。另一方面，对政府而言，在城市建设中，也要重视提供更多可供绿色出行的硬件。在这方面，还要大力发展绿色公共交通，使大家出行更方便、更快捷。事实上，在世界各地，被视为绿色交通的无轨电车的“复兴”，即是对绿色出行的提倡。

　　当然，民众积极参与“绿色出行”，仅靠公共道德自觉还不够。政府还需要制定一系列激励性措施与之同步。比如，对坚持“绿色出行”的人员给予适当奖励等。如有评论指出，成功的公众参与活动往往有两个特点：一是倡议要实际可行，这样公众才愿意参与；二是要最大程度地引入激励机制，吸引个体参与。

　　在这方面，国外有不少措施值得借鉴。正如美国环保协会首席经济学家杜丹德先生在接受本报采访时表示，在美国一些机动车道上，必须是多于两人的车，才能进快车道；有一些公司也会给乘坐公共交通的员工提供经济补偿，或者给提供拼车的员工提供免费停车位。另外还有税收减免政策，最高可减免20%的税收。

　　对绿色出行，有些网友认为这类“活动是在作秀”，因此没有太多实际意义。其实，这种观点是片面的。“少开一天车”并不是形式主义的活动，因为即使只是“少开了一天车”，它也是在切实减少污染物排放。

　　事实上，我们倡导绿色出行，对国民环保观念的养成，更有滴水穿石的启蒙意义。对被视为“进步”的理念表现出一种应有的姿态，同样是一种责任。毕竟，对具有积极意义的“环保”表现出应有的姿态，正是对人类文明的肯定与弘扬。

　　甘地说，“善是以蜗牛的速度前进”。任何旨在推进人类文明与福祉的事业，都不可能一蹴而就。正因为此，绿色出行的提出与实践，既有赖于有识之士的高瞻远瞩和公众的广泛参与，更有赖于我们从日常生活中入手，从具体细节入手，务求群策群力，制定出切实可行的、可坚持的“绿色出行”方案。

　　今天，我们少开一天车，北京就可能会多一个蓝天；明天，大家再少开一天车，北京多的，也许就不只是一个蓝天了。

(责任编辑：悲风)