本报记者 薛惟中 武汉报道

    5月31日,民营东星航空的第二架空客A319飞抵武汉,6月1日,东星国旅推出5条低价航空旅游线路,部分线路比市场上现有的“火车团”还便宜。

在5月19日首航遭遇8大航空公司、7家旅行社联手“挤压”之后,风波初定,东星就再燃战火。

    在被称为“航老大”、“旅老大“的众多曾独享垄断资源的企业面前,东星已经注定成为武汉航空和旅游市场的“坏孩子”了。

    一波未平一波又起

    5月31日抵汉的第二架飞机将执行3条新航线：武汉-南京-沈阳、武汉-张家界(行情,论坛)和武汉-桂林航线。依托这些新航线,东星推出的桂林双飞三日游,价格由1580元降至899元；张家界(行情,论坛)双飞三日游由1480元降至999元等,部分线路比“火车团”还便宜100元左右。至此,东星国旅依托航空优势已先后在8条旅游线上发力,占据武汉旅游市场主流热线的一半。不过,与东星航空首航推出“五箭齐发”(5条低价航空旅游线路)时不同,此次送出的“五朵玫瑰”东星强调只是“开业酬宾”,促销只持续一周左右。

    5月9日,东星航空为迎接首航的“五箭齐发”至今令武汉市场印象深刻：尤其是“999元港澳双飞5日游”、“1999元新马四飞五日游”,被认为触动了武汉市原有出境组团社的根本利益。武汉当地8家航空公司和7家旅行社立即针对东星结成“8＋7同盟”,首先是武汉飞深圳、广州机票价格集体跳水,继而推出“不准东星机票签转,各代理点、旅行社、景点不准代售东星机票”等四大禁令,继而在售票系统中将东星国旅屏蔽,致使东星国旅这个“武汉市场最大的机票代理商”不能销售东航、南航、海航等3大航空公司的机票,东星组团的一些旅游团为此不能出发。

    此事惊动了武汉市工商局公平交易局和民航湖北安监局,5月25日,民航安监召集东星航空及其他8家航空公司召开会议,会议内容秘而未宣,但记者注意到,此前,东星国旅推出的“五箭”中的四箭已经停售,随后“8＋7”针对东星的“4条禁令”也被解除,系统屏蔽现象也不再出现。

    不料,第二架飞机到汉后,东星国旅又开始向传统的“火车团”叫板。

    东星为何如此咄咄逼人？

    “旅行社是小本生意,东星这样的大资金进来,必然要重新洗牌,重新划分市场,如果我是东星也会这么做。”龙浩,湖北光大旅行社总经理,武汉至张家界(行情,论坛)旅游专列的最大批发商,武铁分局今年计划的50趟旅游专列,他包了30趟。

    龙浩非常自信地认为,同样是张家界(行情,论坛),飞机团和火车团根本是两个不同的消费人群,东星炒热了这条线,有利于将市场做大。关键是每个旅行社如何抓住自己的特点,做好差异化的产品。

    有人担心,东星推出的8条线路基本上是大多数旅行社的“生命线”,今后小旅行社的生意是不是更难做了？“大社做批发,中社做特色,小社做门市,这是必然的趋势,东星的进入只不过将洗牌的过程提前了。”龙浩说,“大不了东星最后逼着我们都做它的代理就是了。”

    这一定也是东星国旅的想法——做湖北旅游最大的批发商。

    “批发商”计划

    在东星首航前举行的战略合作伙伴研讨会上,东星遍撒英雄帖,邀请广东、深圳、海南等地100多家旅行社来湖北考察,并推出三条由广州、深圳、海口出发的五天四晚双飞旅游线路：武当山＋钟祥明显陵双世界遗产旅游线,三峡＋神龙架以及钟祥明显陵＋三峡线。东星国旅总经理马格胜说,三条线不论淡旺季全包一口价1680元,“我们不赚钱,让同行赚钱”。

    马格胜透露,下一步他们还将邀请南京、西安、沈阳的旅行社来湖北考察,记者注意到,南京、沈阳都是东星航空的航点城市。而钟祥明显陵则是东星国旅独家买断经营权的景区。据东星内部人士透露,东星目前正在与武当山洽谈买断经营权,如果成功,湖北省的两个世界遗产项目都将收归东星囊中,东星也将顺理成章地成为湖北最大的地接社和旅游批发商。东星国旅接团可以不赚钱,但它的景区是赚钱的,景区内的消费也是赚钱的。更重要的是它为东星航空提供了稳定的客流。

    “旅游＋航空一直是我想做的,但是这种模式在武汉激起如此大的反应,只能说明武汉航空市场的市场化程度还不高。”前中国南方航空(行情,论坛)集团副总裁,现任东星航空总经理周永前对记者说。在市场化程度较高的深圳,东星航空的票价就没有激起同行的任何反应。

    从某种意义上说,东星这个搅局者的进入对旅行社和消费者未尝不是一件好事。马格胜甚至为封杀他们的8家航空公司叫好说：“希望他们坚持下去,对湖北的旅游同行更有好处,能给我们以更大空间。”马格胜说起国有航空公司,颇有“切肤之痛”——他自称搞旅游搞了20年,也被“铁老大”、“汽老大”、“航老大”牵制为难了20年。就在“五一”前,东星国旅双飞旅游收团1000人但实际出行不到300人,“其余的都被航空公司取消了。”而另一家大旅行社在包机起飞前被航空公司告知“另加30万元,否则不飞”。

    而“交通＋产品”的组合也曾经让东星尝到甜头。在湖北的“九畹溪漂流”产品中,东星国旅进入后将二日游报价打到398元/人,其他的旅行社接一个人只有5元利润,而东星每人可赚60元,原因就在于东星有自己的车队,而且与九畹溪景区签有长期协议。

    东星显然将这种“车队＋产品”的模式复制到了航空旅游市场,与8大航空公司、7大旅行社联手共谋市场的行为相比,东星采取的毕竟还是市场化的手段,它的优势在于将两大行业整合,可以享受由资源配置带来的低价。

    东星集团总裁兰世立5月31日透露,目前东星航空的机位已经定到7月19日,他据此推算,东星航空开业头两个月将盈利2200万元。