一向低调、务实的奇瑞汽车公司今年突然成为媒体关注的焦点。最近,围绕着奇瑞汽车就有大大小小十余条信息。归纳起来,主要有四类:一是推出V5等新车;二是降价,A520促销5000以上,旗云变相降价万元;三是奇瑞销售业绩直线上升,挤进了国内三甲行列,同时,还有消息说要在年底销量超过一个大众;四是,奇瑞停产20天。
这4个消息似乎在说明相互矛盾的事情。热销为什么还要降价?热销又为何要停产?
如果有合理解释的话,奇瑞所作的目的显然就是要“量”,不惜自降利润、不惜给经销商压库存,都是为了提高奇瑞的销量,实现其年产30万辆的目标。
对于奇瑞的经营战略,作为媒体,我们不能妄加评论。何况对于这家自主汽车品牌扛旗的企业,我们一直是充满尊敬的。但是,需要探讨的是,奇瑞目前的举动,是不是有“大跃进”之嫌。
年初,奇瑞提出要在今年推出奇瑞A5、A18、V5、S21等6款新车。这样的新车推出速度,不要说对于年仅7岁的奇瑞汽车公司,即便是老牌大公司,1年推出6款全新汽车也不是一件简单的事。而且,盲目增加新产品,可能造成的是:零部件供应不畅、销售商销售准备不足等一系列后果。
在产量上,去年奇瑞的产量为18万辆,今年宣布的目标是28.1万辆,但实际上瞄准了30万辆。要知道,按照国际惯例,30万辆是规模经济的一个门槛,汽车企业需要在生产管理等方面下大工夫才能逾越这个门槛。
另外,奇瑞汽车还有一个致命伤,那就是其产品的附加值比较低,其品牌支持度还不够。在产品结构中,销售的主力还是QQ、旗云等低端产品。这就给奇瑞的后续发展增添了隐忧。
当然,企业的发展有着自己的轨迹。但是,我们希望奇瑞的发展能够更加科学一些,步子稳一点,不要为了追求产量而增加产量。(北京青年报 张耀东) (责任编辑:单秀巧) |