知情人士透露，国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Ltd., 简称：国泰航空)正在与港龙航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Ltd., 简称：港龙航空)就收购其控股权一事展开谈判，这笔业界期待已久的交易将大大拓展国泰航空在中国市场的业务，也将填补其全球运营网络的最大空白。
知情人士称，国泰航空可能以现金加股票的方式，斥资超过80亿港元（合10亿美元）收购港龙航空。知情人士称，协议有望在几天之内将公诸于众，不过具体细节还不清楚，交易也仍有可能中途流产。
国泰航空将从两家中国内地公司手中收购港龙航空的控股权，这两家公司共拥有港龙航空71.8%的股份。国泰航空可能还将收购太古股份有限公司(Swire Pacific Ltd., 简称：太古)持有的7.7%的股份，太古是伦敦太古集团(Swire Group)的一部分，也是国泰航空最大的股东。收购交易将使上述公司间复杂的关系简单化。国泰航空已持有港龙航空17.8%的股份。
国泰航空曾一度控制港龙航空，不过后来失去了影响力，两家公司间的关系也随之恶化。尽管总部设在香港，但国泰航空目前仅在两个中国内地城市开通了客运航班。而港龙航空则飞往中国23个目的地，超出所有总部设在中国大陆以外地区的航空公司。许多外国强劲的竞争对手已经开始在利润可观的中国市场拓展航空网络，而国泰航空却只能旁观而难以涉足。
惠誉国际评级(Fitch ratings)驻香港分析师Michael Wu说，这笔交易对国泰航空而言具有历史意义，也许是未来5至10年内国泰航空最重要的公司大事。
另外，这笔交易的重要性还体现在将通过交叉持股增进国泰航空和中国国际航空公司(Air China)间的联系，这也有助于增强中国国航这家中国旗舰航空公司的业务表现和国际地位。国泰航空持有中国国航10%的股份，并为其提供管理支持，帮助其培训机组人员、工程师和其他人员。
知情人士透露，国泰航空和中国国航在交易达成后将各持有对方不超过20%的股份。由于将港龙航空的中国航线与国泰航空长途飞行网络结合在一起，也将加强国泰航空与中国国航间的联系，这笔交易有望将国泰航空打造成为国际航空业冉冉升起的一颗巨星。
里昂证券亚太市场(CLSA Asia-Pacific Markets)分析师凯文•奥康纳(Kevin O'Connor)表示，只要这笔交易能够给国泰航空拓展内地市场带来实质性的帮助，那么80亿港元就物有所值。
他说，“谈判的难点实际上在细节条件方面。”他指出，如果国泰航空无法完全取得港龙航空中国航班的经营控制权，那么协议有可能破产。
国泰航空、港龙航空、中国国航以及太古发言人均拒绝对收购交易置评。中航兴业有限公司(China National Aviation Co. Ltd., 简称：中航兴业)──持有港龙航空43.3%的股份──代表Sara Sze表示，她并不知道有这笔交易。中信泰富有限公司(Citic Pacific Ltd., 简称：中信泰富)分别持有港龙航空和国泰航空的28.5%和25.4%的股份，该公司没有理会置评请求。
在香港《英文虎报》(The Standard)报导了这笔交易后，国泰航空、中国国航、太古、中航兴业和中信泰富五家香港上市公司昨日停牌。
国泰航空在1991年至1996年间曾控制港龙航空。1997年香港回归前，国泰航空由于战略重组减持了港龙航空的股份。这两家公司自此为争夺台湾和其他地区航线展开竞争，有时竞争相当激烈。国泰航空在中国内地市场的发展不尽如人意，只有飞往北京和厦门的客运航班以及飞往上海的货运航班。
国泰航空一直努力拓展内地市场，为此首先和国有的东方航空(China Eastern Airlines Corp.)建立了不成功的合作关系，2004年又对中国国航进行战略投资。不过到目前为止与中国国航的这层关系还没有为国泰航空带来丰硕成果。中国国航上月加入星空联盟(Star Alliance)，而非国泰航空所属的寰宇一家(Oneworld)也为双方的关系增添了变数。
两位知情人透露，国泰航空在这次交易中将收购中信泰富、中航兴业以及太古在港龙航空的股份。而作为对放弃港龙航空内地航班控制权的补偿，中国国航或中航兴业有可能得到国泰航空的股份。
瑞银(UBS)分析师达明•赫尔特(Damien Horth)表示，通过合并港龙航空的后勤部门和管理层，并更有效地使用航班，国泰航空可以获得协同效应。他还补充说，国泰航空可能已经在等待中国航空监管部门批准这笔交易了。
中国民航总局(Civil Aviation Administration of China)官员表示，无论持股情况出现何种变化，“港龙航空仍将是一家香港航空公司，”他还举例说，“国泰航空由一家英国公司控股，不过它还是一家香港航空公司。”（摘自华尔街中文版） (责任编辑：雨辰) | 
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