据新华社拉萨6月11日电（记者 拉巴次仁文贻炜王圣志）世界海拔最高的铁路青藏铁路修建在珍稀物种丰富、生态环境脆弱的青藏高原之上，一旦破坏沿线的环境，短期内很难恢复。据审计署今年3月发布的最新公告显示，青藏铁路环保措施相关投资15.4亿元。

　　“投入这么大的巨资从事铁路建设环保工作，这在中国铁路建设史上还是首次。”青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍说，为了使环保工作贯彻到建设中的每一环节，青藏铁路在中国大型工程建设中首次引进了环保监理，委托第三方对青藏铁路全线进行全程环保监控。一位青藏铁路施工单位负责人坦言：“我们没法不认真搞好沿线环保工作，因为有‘第三只眼’在密切地注视着你。”

　　青藏铁路还填补了我国大型工程环保建设领域的多项空白。首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区移植草皮……

　　青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉说：“青藏铁路是一条‘工程未动，环保先行’的铁路，在铁路的规划、设计、施工中始终贯彻环保原则。”在青藏铁路开工之前，国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。

　　根据青海、西藏两省区环保部门检测表明，截至目前，青藏铁路建设对河流水质无明显影响，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。

　　环保亮点

　　增加2000万保护沼泽湿地

　　建设者“怨言”印证苛刻环保制度

　　6月的藏北草原，绿意盎然，生机勃勃。记者来到青藏铁路当雄车站采访时看到，铁路路基上移植的草皮与周围的高原绿草已自然融为一体。

　　为保护藏北草原，青藏铁路在海拔4300米至4500米高度地段种植和移植草皮获得成功。据铁道部副部长孙永福介绍，青藏铁路唐古拉山以南段大面积种植和移植草皮，对帮助铁路沿线恢复生态起到非常重要的作用。

　　在移植草皮的同时，建设者还有效地保护了被称为“高原肾脏”的高原湿地。记者看到青藏铁路建设者先在原湿地旁边的植被稀疏处挖出与湿地等高的洼地，将湿地原水引入，营造出人工湿地的环境，然后，再将车站用地上的牧草连根挖出半米深，一块块植入人工湿地内。“为了保护4000多平方米的沼泽湿地，首次采用加筋挡土墙技术，但增加投资达2000多万元。”新疆生产建设兵团青藏铁路工程指挥部指挥长任辉民说。

　　“藏羚羊是老大，环保监理是老二，这两样我们都不敢‘惹’！”这是记者在青藏铁路建设工地上常听到的“怨言”，但却印证了青藏铁路近乎苛刻的环保制度。

　　据新华社电

　　现状

　　藏羚羊已适应动物通道

　　已有上千只临产藏羚羊借助动物通道穿越青藏铁路

　　据新华社西宁6月11日电（记者 侯德强拉巴次仁王圣志）栖息于青藏高原的藏羚羊，每年春夏季节都会大规模由南向北长距离迁徙，为了保证它们自由迁徙，青藏铁路沿线共设置了33处野生动物通道。记者从可可西里国家级自然保护区管理局获悉，从今年5月中旬开始的藏羚羊迁徙情况来看，“高原精灵”已完全适应青藏铁路专设的野生动物通道。

　　可可西里管理局五道梁自然保护站站长格来介绍说，5月16日，保护区东部的首批67只怀孕藏羚羊悠然自得地通过了青藏铁路五北大桥，进入保护区腹地迁徙产仔。到目前，已有上千只临产藏羚羊借助动物通道安全顺利地穿越了青藏铁路。

　　“今年藏羚羊大规模迁徙产仔明显早于往年。它们穿越青藏铁路时一改过去的犹豫徘徊，开始大大方方地结队通过动物通道。”可可西里管理局局长才嘎告诉记者。

　　青藏铁路开工建设以来，对高原生态环境的保护给予高度重视。为了保障可可西里等地的藏羚羊自由迁徙，青藏铁路建设者在沿线专门设置了33处野生动物通道。建设动物通道，这在我国铁路工程建设史上尚属首次。从2004年以来，可可西里藏羚羊开始逐步适应青藏铁路动物通道。

　　据了解，可可西里管理局每年在藏羚羊迁徙期间都要组织清障、护航行动，保护队员和环保志愿者在有关部门配合下到公路沿线拦车，为藏羚羊迁徙让道，使来往于青藏铁路和青藏公路的临产藏羚羊有了一定的安全感，逐步适应了青藏铁路留给它们的通道，从而减少了在铁路附近徘徊犹豫的时间。

　　“如今，成群结队的藏羚羊在青藏铁路沿线附近自由自在地迁徙、觅食、追逐嬉戏，它们与钢铁巨龙都已成为雪域高原上的靓丽风景。”才嘎如是说。

　　车站风景

　　沿线火车站一站一景

　　风光秀丽地段专设供乘客远眺的观光台

　　青藏铁路格尔木至拉萨段即将通车，全线一共设立45座车站，成为青藏铁路沿线一道道靓丽的风景线。

　　海拔3600米的拉萨火车站是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。走进车站，一座由白色和朱红色混凝土装饰的斜体站房立刻呈现在面前。远远望去，犹如后藏名刹萨迦寺，散发出浓郁的民族建筑气息和“酥油”味儿。而走近车站站台，一座座“亭亭玉立”的雪白色站台无柱雨棚，则又增添了几分现代建筑的韵味。

　　为缓解旅客缺氧、疲劳等症状，拉萨火车站尽量缩短旅客进出车站的路程，车站内将设立电梯。同时，为了保护周边环境，车站将尽量采用当地丰富、无污染的太阳能作为取暖原料。

　　与拉萨火车站相比，唐古拉车站因其雄踞世界火车站海拔高度之首而闻名。车站就建立在青藏高原白雪皑皑的唐古拉山脚下，海拔5068米，属于客货两用的综合车站，也是青藏铁路最重要的旅游观光车站。车站站房综合楼造型非常独特，整体综合楼像一顶端放在地面上的“王冠”，气势磅礴。

　　为了方便旅客在唐古拉车站能观赏并拍摄到唐古拉山主峰———各拉丹冬雪山的雄姿，铁道部最终选择在能望见各拉丹冬雪山最佳处建设站台。

　　据青藏铁路建设总指挥部介绍，沿线风景秀丽的地段设有旅游观光车站，特别建造一个长500米、高1.25米的台子，供乘客远眺近观。

　　据新华社电

　　列车

　　每个卧铺都有液晶电视

　　众多细节增添乘客“舒适指数”，列车配备供氧设备

　　记者日前踏上这条为攀登“世界屋脊”而诞生的绿色钢铁“长龙”，领略了它那可以增添乘客“舒适指数”的诸多细节。

　　4人间卧铺无干扰服务

　　与一般火车两节车厢之间的隔门只向一个方向开不同，列车首次实现无障碍通过，为双向摆门。门上藏文化风格的纹饰和图案，让人眼睛一亮。

　　进入宽敞整洁的硬座车厢，明显地感觉到对座座位间的空间较大，座椅乘坐舒适。车厢内定员只98人，而普通列车一般定员108人。除了弥散式供氧充满车厢以满足大部分旅客的供氧需求外，座位底下的分布式供氧接口，可让旅客通过鼻式吸氧管单独吸氧。

　　来到定员32人的软卧车厢内（一般软卧车厢定员36人），只见4人间卧铺内有呼叫服务按钮，实行无干扰服务。每个铺位都有液晶电视，内置多套影视节目，供自由选择观看。硬卧车厢定员60人，卧铺与走廊采用半封闭形式，加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度，其中一节硬卧车厢还首次设有残疾人卫生间。

　　餐车融餐饮与休闲于一体

　　为了让旅客一路欣赏到青藏高原的美景，行驶在格尔木至拉萨段的每趟列车均将在白天行驶。1142公里的旅程，乘客一般会在车上进餐。青藏高原旅客列车的餐车给记者印象深刻。定员44人的餐车，采用的是电气化厨房，安全环保，通透的敞开式结构令人赏心悦目。餐车分设吧区和餐区，利用半透明的半隔断巧妙地将休闲与就餐的不同功能区分开来，餐区与吧区互为掩映。

　　在餐车的就餐区还设有液晶电视。电视能播放8套节目，电视节目可根据需要在地面编辑，及时更新。

　　据新华社电

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(责任编辑：王燕)