近期多家轿车企业宣布降价,而且“开刀”对象都是利润率颇高的中档车。那么,究竟是什么原因引发了这次大规模降价？企业的利润究竟会受到多大冲击？下半年轿车销售会怎样走？

    淡季结构性调整

    5月底,广州丰田凯美瑞以19.78万元低价入市,引发了马自达6最高2万元的降价,而北京现代上周也宣布旗下车型全线降价,降幅约在8000元-19000元。

除了上述两家企业公开宣布降价外,雅阁、蒙迪欧、天籁、君威等都有万元以上的优惠。多米诺骨牌的倒下,令6月份的中高档车市弥漫着浓郁的硝烟味。

    对于此轮降价,多数业内人士认为,主要是受季节性因素主导。国泰君安研究所张欣介绍,分析近几年的国内轿车销售月度曲线可以发现,汽车销售呈一个周期性的波动。每年的1-4月份是上升,5月份则开始下降,6、7月份之后开始走平,而到年底则又出现上升。

    张欣说：“现在正是每年的销售淡季,而每到这个时候都会出现一轮降价促销,以降价的方式把老车型处理掉,迎接新车型上市”。天相投资陈桥宁也持相同观点。

    由于1-5月轿车累计产量大于销量约6.7万辆,中原证券研究所余兵认为,库存有所上升也是本轮降价的原因之一。

    谈及对今年全年轿车销售走势的预测,上述三名研究员均表示,下半年汽车销售还将保持增长,但速度会低于上半年。

    成本下降10%

    由于中档车一向利润率较为丰厚,而且销售量比高档车要大得多,因此一直是企业的主要利润来源。此次降价后,对各轿车企业的盈利能力会有多大冲击呢？

    多数业内人士认为,由于钢铁等原材料价格总体仍是下降,再加上国内相当部分的汽车企业仍是从国外进口核心零部件(如发动机),再在国内组装成整车进行销售,而人民币升值和进口关税下调的影响,令轿车企业成本下降,有“底气”进行本轮价格战。

    张欣介绍,今年年初,进口汽车零部件的关税税率从15%下降到13%,而到今年7月1日还将下降到10%,这就有了5%的空间。此外,由于订单交付的滞后性,人民币升值的影响在今年才体现出来,令汽车企业又有了3%的收益。而且,国内用于轿车生产的薄板价格总体上略微下降。综合这三项因素,轿车成本上就有了10%左右的降价空间。“降价对企业的利润肯定有影响,但其成本也下降了,所以盈利能力不见得会下降多少。”

    而中国汽车工业协会的数据显示,今年1-4月,国内整车制造业累计实现利润总额119.19亿元,同比增长153.14%。而且1-4月的累计增速,比今年1-3月的增速还提高了7.86个百分点。

    高油价影响有限

    至于高油价对汽车销售的负面影响,多数业内人士表示,目前看来还不明显。一个有力的证据是,今年3月26日汽油零售基准价提高250元/吨后,4月份轿车仍实现销售35.09万辆,比3月份增长7.98%,同比增长48.86%。交叉型乘用车销售8.36万辆,虽比3月份下降22.10%,但同比增长18.57%。

    长江证券姜雪晴表示,尽管今年已经上调了两次油价,但总共不到0.7元/升,按私家车每天行驶100公里、每天耗油10升计,每天因此增加的汽油费开支不过7元,一个月才增加210元。“一般买得起十几二十万元轿车的车主,对目前的油价还能承受。”

    通过分析上世纪70年代油价上涨时国外轿车的销售情况,天相投资研究员陈桥宁得出的结论是：目前的油价水平并不足以对旺盛的汽车消费需求造成重大影响,但消费者在购车选择时可能会更多关注燃油的经济性,这对不同企业产品会有一定影响,经济节油产品如夏利等经济型汽车依然是未来消费的主力。“从国外研究结果看,对汽车消费需求有实质性影响的并非油价,而是消费者对未来收入的信心。”

    不过,余兵认为,当油价等用车成本高到一定程度时,经济型轿车可能更为敏感,反而受到抑制。